[发明专利]用于车辆的传动装置

说明书

相关文件的交叉引用

本申请基于2007年3月30日提交的日本专利申请No.2007-094597并要求对于该在先申请的优先权利益。该在先申请的全部内容通过引用结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的传动装置，尤其涉及一种具有用于固定要被停泊的车辆的泊车齿轮(stop gear)的经改进的安装结构的用于车辆的车辆传动装置。

背景技术

在用于车辆(汽车)的传动装置中，有一种被称为双离合器(double-clutch)(或者成对离合器(twin-clutch))的传动装置。双离合器传动装置由两个离合器装置和齿轮机构组成，其中驱动齿轮和被驱动齿轮彼此连续啮合。因此，双离合器具有这样的效果，即能够以短时间滞后进行连续速度变换操作以及几乎没有损失地进行动力传动。

而且，通常自动传动装置设置有泊车齿轮。当传动装置被设置在泊车位置时，泊车齿轮被啮合并被棘爪部分固定。因此，传动装置的输出轴被固定，从而防止被停泊的车辆不期望地移动。

如果车辆被停放在倾斜的地方，另一方面，车辆的重量通过驱动齿轮作用在泊车齿轮和棘爪部分上。结果，过多的负载被施加到泊车齿轮。

处理这种情形的双离合器传动装置在日本专利申请公开号No.2006-52832中被描述。这种传动装置在第一输出轴上设置有用于第一、第二、第三和第四档位(gear position)的四个被驱动齿轮，并且在第二输出轴上设置有用于第五、第六和倒车档位的三个被驱动齿轮。泊车齿轮被设置在第三和第四被驱动齿轮之间。

然而，在上述的传动装置中，泊车齿轮位于其他齿轮之间，使得输出轴不可避免地长。因此，传动装置也具有大的轴向尺寸，使得设置有传动装置的发动机作为整体不可避免地大。进一步，这种类型的传动装置需要更多的组成部分和用于安装到输出轴上的泊车齿轮的加工操作，以及装配这些部件的麻烦。

还有一种前置发动机、前轮驱动(FF)车辆，其前部结合有发动机，传动装置，驱动机构，转向机构(steering mechanism)等。横向地安装发动机到以这种方式排列的FF车辆中时，特别是期望传动装置的轴向尺寸被减小，以使得发动机可以被简单地安装而不会干涉转向机构，侧部构件等。

发明内容

本发明的目的是解决上述的问题并提供一种用于车辆的传动装置，满足使用较少的组成部分和安装泊车齿轮的简化操作并且具有减小的轴向尺寸。

为了解决上述问题，根据本发明，传动装置以下述的方式被构造。

1.一种用于车辆的传动装置，其特征在于，包括：

输入轴，来自发动机的驱动力被输入到该输入轴；

驱动齿轮，该驱动齿轮被固定到所述输入轴并且与所述输入轴一起转动；

与所述输入轴平行布置的输出轴；

被驱动齿轮，该被驱动齿轮与所述驱动齿轮啮合，并且可转动地布置在所述输出轴上；

毂，该毂被固定到所述输出轴上，邻近于所述输出轴的端部侧的所述被驱动齿轮，并且所述毂与所述输出轴一起转动；以及

套筒，该套筒位于所述毂周围，以便可与所述毂一起连续转动，并且可轴向滑动，以及从所述输出轴的端部移离，以使得所述被驱动齿轮可驱动地连接到所述输出轴，

其特征在于，

所述毂的外周端朝向所述轴端部延伸，以使得泊车齿轮一体地形成在所述延伸端上。

2.如技术方案1所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，所述输入轴设置有输入机构，该输入机构包括第一输入轴，所述第一输入轴设置有两个预定档位组之一的驱动齿轮，以及第二输入轴，所述第二输入轴上设置有另一预定档位组的驱动齿轮，并且所述第二输入轴绕着所述第一输入轴布置，以绕着所述第一输入轴的轴转动，并且包括所述第一和第二输入轴和第一离合器，所述第一离合器布置在所述第一输入轴的一端部并且从发动机向所述第一输入轴传递驱动力，以及第二离合器，所述第二离合器布置在所述第二输入轴的一端部并且向所述第二输入轴传递驱动力；所述输出轴设置有输出机构，所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一输出轴和第二输出轴，并且设置有可转动的被驱动齿轮，所述被驱动齿轮分别与所述第一和第二输入轴上的所述驱动齿轮啮合；并且包括同步啮合机构，所述同步啮合机构导致所述被驱动齿轮与对应于其的所述第一或第二输出轴接合；并且所述毂被附接到构造成无论哪一个更短都与所述第一和第二输出轴啮合的所述同步啮合机构。