[发明专利]用于车辆的传动装置

说明书

相关申请的交互引用

本申请基于2007年3月28日提交的日本专利申请No.2007-085608并要求对于该在先申请的优先权利益。该在先申请的全部内容通过引用结合在本文中。

技术领域

本申请涉及用于车辆的传动装置，更具体地，涉及一种具有用于固定将要停泊的车辆的泊车齿轮的经改进的安装结构的用于车辆的传动装置。

背景技术

在用于车辆(汽车)的传动装置中，有一种称为双离合器(或者成对离合器(twin-clutch))传动装置。该双离合器传动装置由两个离合器装置以及驱动齿轮和被驱动齿轮彼此连续啮合的齿轮机构构成。因此，双离合器传动装置具有这样的效果，即能够以短时间滞后进行连续速度变换操作以及几乎没有损失地进行动力传动。

而且，通常用于车辆的传动装置配备泊车齿轮。当传动装置设置到泊车位置时，泊车齿轮被啮合并由棘爪部固定。随后，传动装置的输出轴被固定，从而防止被停放的车辆意外移动。

另一方面，如果车辆停放在倾斜位置，则其重量通过驱动齿轮作用于泊车齿轮及棘爪部。结果，过量的负载被施加到泊车齿轮。

日本专利申请KOKAI公报No.2006-52832中描述了应付这种状况的双离合器传动装置。该传动装置在第一输出轴上配备用于第一，第二，第三和第四档位的四个被驱动齿轮，并且在第二输出轴上配备用于第五，第六和倒车档位的三个被驱动齿轮。泊车齿轮设置在第三和第四被驱动齿轮之间。

然而，在上述传动装置中，泊车齿轮位于其他齿轮之间，从而输出轴必然较长。因此，传动装置也具有大的轴向尺寸，从而配备该传动装置的发动机整体必然较大。进一步，这样的传动装置需要更多的组成部分和用于安装到输出轴上的泊车齿轮的加工操作以及装配这些部件的麻烦。

还有一种前置发动机前轮驱动(FF)车辆，在其前部包括发动机，传动装置，驱动机构，转向机构等。在将发动机横向安装到以这样的方式安排的FF车辆中时，尤其是期望传动装置的轴向尺寸被减小，以使发动机能够容易装配而不与转向机构，侧部构件等发生干扰。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题并提供一种用于车辆的传动装置，该传动装置只要求使用较少的元部件以及安装泊车齿轮的简化操作并且具有经减小的轴向尺寸。

为了解决前述问题，根据本发明，传动装置以下述方式构成：

1.一种用于车辆的传动装置，该用于车辆的传动装置包括：

向其输入来自发动机的驱动力的输入轴；

固定到输入轴并且与所述输入轴一起转动的驱动齿轮；

与所述输入轴平行设置的输出轴；

支撑输出轴的端部用于转动的轴承；

与驱动齿轮啮合并且可转动地设置在输出轴上的被驱动齿轮；

固定到所述输出轴上，邻近所述输出轴的端侧的被驱动齿轮并与所述输出轴一起转动的毂；和

位于所述毂周围以便可与所述毂一起连续转动并且可轴向滑动，以及从所述输出轴的端部移离以使所述被驱动齿轮可驱动地连接到所述输出轴的套筒，

其特征在于，

所述套筒与泊车齿轮一体形成在所述轴端侧，从而所述泊车齿轮和位于所述轴端的所述轴承彼此径向重叠。

2.如技术方案1所述的用于车辆的传动装置，该用于车辆的传动装置进一步包括输入机构和输出机构，所述输入机构包括配备两个预定档位组之一的驱动齿轮的第一输入轴，配备另一个预定档位组的驱动齿轮并且绕所述第一输入轴设置以绕该第一输入轴的轴线转动的第二输入轴，和设置在每一个所述第一和第二输入轴的一个端部并且将来自发动机的驱动力传递到第一或第二输入轴的离合器；所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一和第二输出轴并且配备使与第一和第二输入轴上的驱动齿轮啮合的被驱动齿轮与所述第一和第二输出轴啮合的同步啮合机构，以及其中所述套筒附接到构造成无论哪一个更短都与所述第一和第二输出轴啮合的所述同步啮合机构。

3.如技术方案2所述的用于车辆的传动装置，其中用于所述输出轴的轴承由靠近所述发动机定位的第一轴承和比该第一轴承更远离所述发动机定位的第二轴承构成，所述泊车齿轮和所述第二轴承彼此径向重叠。

4.如技术方案3所述的用于车辆的传动装置，其中所述毂的外周缘部相对于该毂的中心部分朝向所述输出轴的端部延伸，并且所述外周缘部和所述轴端部上的轴承彼此径向重叠。