[发明专利]铁路运行综合信息发送的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路设备，特别涉及用于传递铁路线路综合信息的方法和设备。

背景技术

目前，列车运行监控记录装置存在以下问题：

1.由于缺少地面信息配合，从而附加了一些乘务人员操作要求。如装置投入运行前选择运行区段、运行方向(上、下行)，对标开车，进入车站前选择进站侧线股道号，在岔路口选择进路号等都掺入了人工操作，存在一定的不安全因素，同时也显得监控装置的自动化程度尚还欠缺。

2.监控装置在运用过程中需使用轨道绝缘节自动识别功能并借助司乘人员人工操作实现对车载数据的校核；监控装置监控功能的启动以及列车进站后特定侧线数据的调用均由司乘人员人工操作完成。绝缘节的不唯一性与人工操作的不确定性大大影响了装置监控列车的效果。

目前，国内采用列车运行监控记录装置与点式应答器结合的方式来解决以上问题。其具体办法是：在车站内的轨道上安装点式应答器，而在列车底部安装应答器车载天线，从而实现自动选择运行方向、自动传输车站股道号或进路号、自动开车对标、线路长期或临时限速的可靠控制以及过分相等，提高了监控装置的自动化程度。这种采用点式应答器方式的缺点是：其仅在车站内安装点式应答器，如果车站之间的距离较远，则列车在线路中的定位位置的精确度将下降，从而监控装置对列车的精确控制将产生影响。

发明内容

本发明提供一种铁路运行综合信息发送的方法及装置，采用在沿线设置综合信息发送装置，向经过的机车发送前方线路路况的综合信息，及时、准确更新机车监控系统的数据库，及时提醒司机正确操纵机车，解决现有技术中线路路况情况更新不及时，机车操纵中人为因素过多，司机参考信息不准确的技术问题。

本发明解决上述技术问题的方案是：设计一种铁路运行综合信息发送装置，其特征在于：该装置包括设置于铁路沿线的射频卡以及设置于机车上的识别器，所述射频卡包括主控电路，与该主控电路连接的存储单元以及射频卡无线联络单元，所述存储单元内存储有前方区段线路综合信息，例如：轨道占用、区间长度、线路坡度、线路弯度、线路运行限速(包括临时限速、计划性的限速、突发性或无预见性的临时限速)、线路桥洞、线路信号状况、线路公里标以及各种线路地理信息等。所述识别器包括识别器无线联络单元，与识别器无线联络单元连接的电源和信号传输端口，所述信号传输端口连接机车监控系统，所述识别器无线联络单元与射频卡的射频卡无线联络单元进行无线联络。这种铁路运行综合信息发送的方法包括以下步骤：

A.在铁路沿线设置射频卡，该射频卡内存储有前方线路的综合信息，在牵引机车上设置有识别器，该识别器连接到机车运行监控系统；射频卡安装在电力区段的承力索上、铁路路基上、铁轨的侧面或自动闭塞区间的区间信号灯柱上，识别器安装在机车的车顶部位或机车车体的底部或机车转向架上。射频卡可以按铁路沿线规则安装设置，也可以在复杂区段前后设置；射频卡还设有信号接收模块，当线路综合信息发生变化时，通过该信号接收模块接收更新后的信息，更新自身的信息库数据。所述射频卡无线联络单元可以只包括第一信号发射模块，射频卡内设为射频卡各部分提供电力支持的电源；所述识别器无线联络单元也对应只包括第二信号接收模块。所述射频卡无线联络单元还可以包括第一信号发射模块和第一信号接收模块；所述识别器无线联络单元也对应包括第二信号发射模块和第二信号接收模块；

B.该射频卡发送固定频率的无线信号，该无线信号包含有线路的综合信息；射频卡发送无线信号的方式可以是持续不间断发射，也可以是射频卡接收到机车识别器发送的通讯联络信号，经过处理后，向识别器发送综合信息的信号。射频卡所发送的无线信号还可以包含有过分相的警示、控制信号。

C.机车进入该射频卡的信号覆盖范围时，接收该射频卡发送的信号，提取该信号中线路的综合信息，输入本身的监控系统中，由机车上的显示系统显示给司机。机车识别器接收到射频卡发送的信号后，可以经过信号处理单元处理后输入本身的监控系统中，该信号处理模块可以进行信号转换、纠错以及验证工作。如果机车识别器接收到警示、控制信号，将该信号输送给机车上的过分相系统。

本发明采用上述技术，可以及时、准确传送线路路况的综合信息，不但可以保证机车监控系统的正常工作，机车过分相系统及时准确地控制过分相动作，而且，能及时提醒司机正确操纵机车，保证列车的行车安全。

附图说明

图1是本发明铁路运行综合信息发送方法的示意图。

图2a-c是本发明所述射频卡100的原理示意框图。

图3是本发明所述识别器200的原理示意框图。

具体实施方式