[发明专利]一种摩托车发动机的汽缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车、摩托车的发动机配件，特别是一种摩托车发动机的汽缸。

背景技术

汽缸是产生驱动力的“源头”，不论你的汽车、摩托车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞或者凸轮做直线运动或旋转运动，然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴或者齿轮最后将动力传递到车轮，从而推动汽车、摩托车飞速前进。现有摩托车的气缸燃烧室多采用单进单出或双进单出四冲程，单凸轮传动机构，一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，这种结构的气缸低速性能较好，但是由于气门数量少，在高速时单进单出气门的进气截面积相对小，导致进气效率降低，发动机燃烧不充分，效率降低，从而对动力的快速递增有绝对的影响，对机器的运转频率有很大影响。

发明内容

本发明所要解决的问题就是提供一种摩托车发动机的汽缸，排气效率高，解决现有汽缸进排气对动力快速递增时的影响，提高动力性。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种摩托车发动机的汽缸，包括壳体，壳体上设有凸轮传动室、燃烧室以及与燃烧室连通的排气管接口和化油管接口，燃烧室内设有火花塞孔，其特征在于：所述凸轮传动室数目为两个，每个凸轮传动室内分别设有与燃烧室连通的两个气门活塞孔。

所述的两个凸轮传动室之间的壳体上开有轴孔。

所述两个凸轮传动室对称设置在壳体左右两侧。

所述的气门活塞孔分为排气孔与进气孔，排气孔与进气孔并排成左右两列，形成“V”形结构。

所述壳体在与凸轮传动室相对应的一端设有与发动机连接的连接部。

本发明采用上述技术方案后的有益效果：采用双凸轮结构可以使摩托车在行驶时瞬时速度得到进一步提高，高速时动力的快速递增得到保证，同时还增大了功率与动力；单燃烧室、双进双出气门结构使产品的整体较之前产品更加简洁、紧凑，分布更为合理，动力更为持久。

附图说明

图1为本发明的立体结构图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示的一种摩托车发动机的汽缸，包括壳体1，壳体1上设有凸轮传动室2、燃烧室7以及与燃烧室7连通的排气管接口5和化油管接口4，燃烧室7内设有火花塞孔6，凸轮传动室2数目为两个，对称设置在壳体1左右两侧，在两个凸轮传动室2之间的壳体1上还开有轴孔11，每个凸轮传动室2内分别设有与燃烧室7连通的两个气门活塞孔21，气门活塞孔21分为排气孔与进气孔，排气孔与进气孔并排成左右两列，形成“V”形结构，气体由化油器接口4进入燃烧室7，由设置在火花塞孔6内的火花塞点火进行爆破，带动设置在进气孔和排气孔内的活塞做功，活塞再带动设置在凸轮传动室2内的凸轮转动，活塞和凸轮的具体运动过程为本领域技术人员熟知，在此不作详述，凸轮端部可装配有小齿轮，与轴孔11上安装的大齿轮配合运动，带动链条传动，壳体在与凸轮传动室2相对应的一端设有与发动机连接的连接部8，可装配上发动机，链条连接到发动机完成启动。