[发明专利]多桥紧急同步制动阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动阀，尤其是涉及一种多桥紧急同步制动阀。

背景技术

汽车制动阀是汽车制动系统中行车制动的控制中心，用于控制大 汽车、半挂车的后桥制动和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头 较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后 于前轮，所以这些车辆都用紧急制动阀来控制后部制动。目前在使用 紧急制动阀的多挂车、半挂车的车辆中，常采用安装两个或两个以上 紧急继动阀使桥与桥轮胎间的制动力大小不一，造成车辆抱死、偏 刹.轮胎磨损不匀等问题，同时也存在解除刹车明显慢于车辆前部的 车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢，所以，采用增加断动阀的数量来 解决后轮制动的问题也不是最好的选择，如何使用后刹车同步，解除 刹车也同步，关系到汽车行驶安全的大问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述车辆的后轮制动的紧急制动阀的缺 陷，提供一种设计新颖，具有刹车快、解除快的多桥紧急同步制动阀。

为了达到上述目的，本发明主要是采用了以下技术方案来完成 的。本发明主要由紧急制动阀的上阀体及与其相连体的下阀体所组 成，在下阀体内设有阀门座，在阀门座上设有阀门，在下阀体内还设 有气室和大活塞以及衬套，还设有贮气筒接口和若干出气口。在上阀 体内设有进气口和控制气源接口，在上阀体内还设有衬套，衬套内设 有紧急活塞，紧急活塞有紧急活塞杆和多只单向阀及多只O型密封 圈组成，在衬套和紧急活塞之间设有一个凸腹型气腔，在凸腹型气腔 内，在紧急活塞杆上设有两只单向阀和多只O型密封圈。进气口和 控制气源接口呈丁字型分布，同时控制气源接口的另一端气孔直接通 向气腔。凸腹型气腔和气室有一个直通气道。

本发明与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本发 明在上阀体上设有一个凸腹型气腔及两只单向阀，还设有多只O型 密封圈，由于单向阀排气能持续保持原有压力，为此能确保进气单向 充向贮气桶，同时在紧急制动情况下能确保出气口及其相连接的外接 管道、气室一直能保持原有气压不变，实现在无其他气源时也能保持 紧急制动。(2)刹车效果好，解除刹车快。本发明安装在汽车、半挂 车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中不会出现后车推前车的现象， 保证了长车多轮的制动需要。(3)结构简单，性能稳定，材料节约。

本发明适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

附图说明

图1为本发明整体结构剖示图。

图2为本发明A-A剖示图。

具体实施方式

如图1或2所示，本发明主要由紧急制动阀的上阀体10及与其 相连体的下阀体12所组成，在下阀体12内设有阀门座14，在阀门 座14上设有阀门13，在下阀体12内还设有气室17和大活塞16以 及衬套15，还设有贮气筒接口11和若干出气口19。在上阀体10内 设有进气口1和控制气源接口18，在上阀体10内还设有衬套9，衬 套9内设有紧急活塞2，紧急活塞2上设有紧急活塞杆8，在衬套9 和紧急活塞2之间内设有一个凸腹型气腔4和气腔20，在凸腹型气 腔4内，在紧急活塞杆8上设有设有两只单向阀6、7和二只O型密 封圈3、5。进气口1和控制气源接口18呈丁字型分布，同时控制气 源接口18的另一端气孔直接通向气腔20。凸腹型气腔4和气室17 有一个直通气道。

实施例

气路设定

1、进气是由进气口1通过单向阀7向贮气筒接口11充气。