[发明专利]舰船燃油系统故障诊断方法

说明书

技术领域

本发明涉及故障设备诊断及设备综合技术状态评估方法，尤其涉及一种舰船的燃油系统故障诊断方法。

背景技术

为加强船舶管理，确保船舶航行安全，提高船舶燃油系统的安全性能，针对船舶燃油系统主要设备如日用燃油柜、粗油滤器、手摇燃油泵、双联滤器、燃油输送兼主机燃油备用泵、机带燃油泵、喷油泵、喷油器、阀门以及管系等的实际运行状态进行评估，评定船舶燃油系统的完好率，并根据评估的结果有针对性的安排重点设备检修与维护，解决其存在的问题，制订切实有效的船舶燃油系统状态改善计划，加强对船舶燃油系统的控制和管理，做好维护保养，以确保船舶的安全营运，避免船舶在港口国检查中发生滞留，同时也可降低船舶检修费用，从而提高船舶管理公司的竞争力。由于船舶燃油系统状态评估涉及的指标较多，各影响因素间的关系错综复杂，目前，国内船舶公司还主要依靠评估人员的技术经验对船舶燃油系统实施状态评估，具有较大的主观性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可实现对舰船燃油系统综合状态的评估，在该系统投入使用后，能够为舰船燃油系统的日常维修、保养提供合理的依据的舰船燃油系统故障诊断方法。

本发明的舰船燃油系统故障诊断方法，它包括以下步骤：

(1)在船舶的燃油泵出口位置安装传感器并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较，如果不在所述的设定值范围内，则燃油压力异常；

(2)开通备用泵管路；

(3)读取所述的步骤(1)中的传感器压力信号并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较以确定是否在所述的设定值范围内；

(4)若步骤(3)中的检查结果为否，则依次检查细滤器是否堵塞或滤芯是否损坏；

(5)若步骤(4)中的检查结果为否则检查高压油管是否堵塞、油管是否破裂、密封是否失灵；

(6)若步骤(5)中的检查结果为否，可在起动发动机时，用手触试各缸的高压油管，若高压油管有脉动，则故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，则故障在喷油泵；

(6)若步骤(3)中的检查结果为是，则检查燃油箱是否油量不足或油质不良；

(7)若步骤(6)中的检查结果为否，则检查截止阀是否打开不正确、堵塞、密封失灵或破损泄漏；

(8)若步骤(7)中的检查结果为否，则检查粗滤器是否堵塞或滤网破损；

(9)若步骤(8)中的检查结果为否，则检查低压油管是否堵塞、密封失灵或破损泄漏；

(10)若步骤(9)中的检查结果为否，则检查机带燃油泵是否本身损坏或与主机连接故障。

本发明方法应用于我国目前正在使用的舰船的燃油系统故障诊断，通过对系统的各个设备，包括日用燃油柜、粗油滤器、手摇燃油泵、双联滤器、燃油输送兼主机燃油备用泵、机带燃油泵、喷油泵、喷油器、阀门以及管系等的实际运行状况进行实时监测来对其状态进行评估，实现了舰船信息化分析管理并且为舰船的日常维修、保养提供合理依据，降低了舰船因燃油系统故障造成在港口国检查中发生滞留等状况的发生，从而降低舰船管理的费用。

附图说明

附图是本发明的舰船燃油系统故障诊断方法的故障诊断流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明加以详细描述。

首先介绍燃油系统的工作原理：

柴油机燃油系统的功能是，根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室，并使它与已进入气缸的空气迅速而良好的混合和燃烧。

对于本发明选定的舰船上的主机来说，其燃油系统的工作原理是：燃油从日用油箱流到输油泵的进油口，燃油经输油泵出口到双连滤清器和输油管压入喷油泵，喷油泵将高压燃油压入高压油管和喷油器，喷入气缸燃烧室。由输油泵输出的燃油一部分经喷油泵喷入气缸，多余的燃油通过回油管和调压阀流回到日用油箱，用调压阀的目的是使喷油泵的进油保持所需的压力。从喷油器泄露出来的燃油由回油管流入回油支管再接到回油管流回日用油箱。高压油管外面装有护套，从损坏的螺纹接头或管子中露出的燃油汇集在套管内，再流入回油支管。回油支管可连接到装有漏油报警用的液位开关的集油箱。

如果燃油压力异常，则先将进油管路由“主用燃油泵”管路换为“燃油输送兼主机燃油备用泵”管路，观察燃油压力是否恢复正常：如果恢复正常，则说明是压力表之前的输油管路出现故障；否则为压力表之后的输油管路出现故障。

1)压力表之前的输油管路上主要包括如下几个设备：

日用燃油箱

截止阀

粗燃油滤清器(滤网式)