[发明专利]一种停机手动制动器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种刹车装置，特别是一种用于大型建筑和工程车设备的停机手动制动器。

背景技术：

手制动器是装载机在停机静止状态下的一种刹车装置，即俗称的手刹。装载机常在野外作业，停车时的路面会有倾斜，为了防止车辆自行移动发生安全事故，对装载机的手制动器刹车的可靠性要求更高。专利号为5.529.150的美国专利公开了一种停机刹车装置，该专利的目的是解决现有刹车装置结构很大且昂贵以及环境对传动机构的腐蚀问题，该专利刹车制动器的结构是由一个U型卡钳、转子、刹车盘、手柄等组成，在转子与卡钳相接触的端面上均布了三个不变角度的球形滑坡道，滑坡道的一端深另一端浅，两端之间光滑连接，滑坡道内置有一球。其刹车原理是，扳动手柄，转子(驱动轴)转动时带动钢球在滑道内由深端向浅端滚动，迫使驱动轴作轴向移动，带动其外端面上的摩擦片移动将固定在主轴上的制动盘刹死。这种球形滑道结构在刹车时非常灵活，是该专利的一大优点，然而这种灵活性对于装载机停机刹车来说并非是优点，该专利为了防止钢球在滑道内的意外滑动，设置了制动器，使其结构复杂，此外，驱动轴和卡钳的接合面上的球形滑道的加工难度较大，使其成本较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种停机刹车性能可靠且工艺性好的手动制动器。本发明解决技术问题的技术方案是一种停机手动制动器，包括驱动轴和与其相结合件间的传动机构，其特征在于：驱动轴端面上沿圆周均布有螺旋坡道凸体，在与驱动轴端面相对的结合件的端面上沿圆周均布有与驱动轴端面上的螺旋坡道凸体相啮合的螺旋坡道凸体。所述驱动轴端面和结合件端面上的螺旋坡道凸体由两个螺旋坡道面及其之间的一平面组成。所述驱动轴端面上的螺旋坡道凸体由一螺旋坡道面和一竖直面组成。所述驱动轴端面上均布的螺旋坡道凸体为三个。所述与驱动轴端面相结合的结合件是一个压板。本发明由于在驱动轴及所对的压板的结合面上分别设置了沿圆周均布且互相啮合的斜面凸体，因而与现有技术比较具有刹车可靠且工艺简单的显著优点。

附图说明：

图1是本发明停机手动制动器的结构示意图，图2是驱动轴与结合件半剖视结构图，图3是驱动轴端面视图。

具体实施方式：

为了便于加工将钳体的整体结构变为一个盖板3和压板2通过螺钉连接的分体结构。本发明为了提高制动的可靠性，将驱动轴1的端面上均布的三个球形滑坡道改为三个沿圆周均匀分布的梯形的螺旋坡道凸体，此梯形螺旋坡道凸体由二个螺旋坡道5及其之间的一平面6组成，由于刹车片间的轴向间隙一般在1mm左右，因而坡道凸体的高度不超过2mm，两个斜面的长度应当大于平面的长度，而与驱动轴相结合的压板2的端面上也设有与驱动轴端面上的梯形的螺旋坡道凸体相啮合的梯形坡道凸体。本发明驱动轴与其相对的结合件压板之间的传动机构除上述的梯形凸体方案外，本发明还有以下的实施方案，其一是，坡道凸体是由一个平面6和其一端的螺旋坡道5及另一端的竖直面组成，其二是，坡道凸体由一个螺旋坡道5和一个竖直面组成。所述端面上沿圆周均布的螺旋坡道凸体数可以是三个，也可以是四个，或者是二个，但三个为较好，凸体数多，接触面积大，刹车可靠性高，但加工量大。

本发明的刹车原理及操作方法是，在需要刹车时，手搬动手柄带动驱动轴转动一个角度，此时驱动轴端面上的螺旋坡道凸体在其相对的结合件(压板)端面上的螺旋坡道凸体的坡道作用下，迫使驱动轴作轴向移动，使刹车片将车辆主轴刹死。这种斜面刹车结构，由于平面间的摩擦力远大于钢球与滑坡道之间的滚动摩擦力，这对于静止刹车来说其刹车的可靠性更高，同时这种螺旋坡道凸体结构的工艺性好，结构也更简单。