[发明专利]大克重钢制汽车车轮平衡块及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮平衡块及其制造方法，具体涉及一种单件重量在60克(含60克)以上的大克重钢制汽车车轮平衡块及其制造方法。 

背景技术

不论钢轮毂或铝轮毂的汽车车轮，在其制造过程中，由于加工工艺、材质等因素，使轮轴和车轮之间不可能保证绝对的同心度，存在一定的偏心距。当汽车保持每小时70～80公里以上的速度行驶时，由于车轮和轮轴之间的偏心距，会使汽车产生剧烈的颠簸，影响汽车的性能和安全性。因此，无论钢轮毂车轮或铝轮毂车轮在安装前必须进行动平衡校验，根据动平衡的校验结果，每只车轮的两侧均需配置和安装一至数块不同重量的平衡块，以保证车轮在高速运转时的动平衡，确保行车安全。 

目前，汽车车轮平衡块基本上采用有色金属压铸成型，如用锌或铅等有色金属。压铸成型前将弹簧挂件嵌入模具型腔内，压铸后即被成型的金属包裹住，可以直接通过平衡块上的弹簧挂件卡在汽车车轮的轮毂上。有色金属压铸成型的汽车车轮平衡块具有成型性能好，成型工艺较简单等特点。但是，采用铅等有色金属在制造或废弃后对人体有较大的伤害，对环境也有一定的危害。特别是汽车车轮报废或车轮重新校验动平衡后，车轮上或置换下来的铅质平衡块就成了废弃物。被废弃的平衡块经日晒雨淋后，就会溶出超标准的铅渗入地面，对植物或对地下水造成重金属污染，对人体和环境造成严重的危害。针对铅质平衡块的污染现状，国际上部分汽车零部件生产企业开发了少污染的锌制汽车车轮平衡块，其零件的制造工艺与铅制平衡块完全相同。但是，采用贵重有色金属锌制造车轮平衡块，对原材料的要求较高。考虑到锌的成型性能，原材料必须选用0号锌，而 0号锌经过一次熔化成型后，余料再次熔化会出现渣化现象，不能再回用。由此可见，金属0号锌的除了本身原材料价格高以外，余料的回用率低，也相应增加了锌制车轮平衡块的生产成本。车轮平衡块其功能仅为车轮的动平衡块配重，显然采用锌制造车轮平衡块是不经济的。 

相对于铅制车轮平衡块的污染性和锌制车轮平衡块的经济性不足，钢制汽车车轮平衡块具有生产和使用、废弃后对人体和环境无危害及原材料成本低等特点。其中，采用冷锻工艺成型的钢制车轮平衡块，无论在环保和生产成本上均有有色金属成型的车轮平衡块无可比拟的优越性。但是，由于钢的成型性能逊于有色金属，当钢制车轮平衡块的重量达到或超过单件60克时，在室温时的成型性能显著下降，成型力急剧增加，模具的单位负荷接近或超过了常用模具钢的许用强度，维持正常生产极其困难。而冲压工艺成型的钢制车轮平衡块上的铆钉需要采用专门的冲半孔(盲孔)的方法冲制成型，在平衡块的正面上会留有半孔(盲孔)，不但影响外观，并且在车辆行驶一段时间后半孔(盲孔)内会嵌入尘土，不易清理。另外，因冲压特性所决定，冲压工艺成型的钢制车轮平衡块的轮廓交界处不能采用圆弧或倒角过渡，外形呆板，安装时可能与车轮发生干涉。 

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种安全可靠的大克重钢制汽车车轮平衡块，并且提供一种可以在保证零件的成型精度和成型性能的条件下，使成型性能显著提高，模具的单位负荷明显减轻的车轮平衡块的制造方法。 

实现上述目的的一种技术方案是：一种大克重钢制汽车车轮平衡块，包括平衡配重块和连接于其上的弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为与车轮毂边缘固定在一起的弯弧形的卡装部，所述弹簧挂钩的下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，其中，所述平衡配重块的上表面设有一用于安装弹簧挂钩结合部的定位槽并在该定位槽的槽底面上至少设有一凸起，与该凸起相对应的平衡配重块的下表面为平面；所述弹簧挂钩的结合部上设有与平衡配重块的凸起匹配的铆孔，以使弹簧挂钩的通过凸起与平衡配重块 铆接在一起。 

上述的大克重钢制汽车车轮平衡块，其中，所述凸起为由平衡配重块挤压成型的铆钉；所述凸起的数量最优选的是两个，其外形为与平衡配重块相连的圆柱体；所述凸起只有一个时，其截面形状为椭圆形。 

上述的大克重钢制汽车车轮平衡块，其中，所述平衡配重块所采用的材料为矩形截面钢料段，它的轮廓形状及凸起采用温塑性成型工艺直接形成。 

上述的大克重钢制汽车车轮平衡块，其中，所述平衡配重块的外形边缘处均为圆角或倒角光滑连接。