[发明专利]一种具有新型油路的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体地说是气门顶置式发动机。

背景技术

传统气门顶置式发动机的油路都是在发动机上设置一条贯穿发动机气缸盖的主油道，通过该主油道来实现润滑油的流动，主油道的进油孔设在气缸盖的一端，这样的发动机有如下弊端：1、因为气缸盖比较长，需要用很长的刀具来加工，因此对刀具的要求高，加工成本较高，而且主油道的加工工艺复杂，容易导致两端孔径不一致，很难保证两端油压均衡；2、进油口设在气缸盖的一端，导致油路后端的油压低，油路末端的油压不能及时建立，致使一些工作件得不到及时的润滑，进而出现异常磨损、凸轮轴断等安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提出一种具有新型油路的发动机，该发动机结构简单、成本低、润滑可靠。

本发明的发动机包含气缸盖、通过定位销和螺栓固定在气缸盖上的凸轮轴轴承盖、支撑于凸轮轴轴承盖上的摇臂轴、摇臂、液压挺杆和凸轮轴，特别是所述气缸盖内设置有由气缸盖通往凸轮轴主轴颈孔和凸轮轴轴承盖内部中间位置的主进油道，所述凸轮轴轴承盖内设置有连通主进油道与摇臂轴中央安装孔的主油道及连通摇臂轴两侧安装孔与凸轮轴副轴颈孔的多条副油道，所述摇臂轴内部设置有连通摇臂轴中央安装孔与两侧安装孔及各摇臂安装孔的摇臂轴油道，所述摇臂内部设置有连通摇臂安装孔与液压挺杆内部的摇臂油道。

发动机内的润滑油的走向是这样的：由气缸盖底部进入到凸轮轴轴承盖内部的中间位置，然后分成两路，一路进入到凸轮轴中间位置处的主轴颈孔处，对凸轮轴的主轴颈进行润滑；另一路进入到摇臂轴的中央安装孔处，并再分成两路：一路顺着摇臂轴内部的摇臂轴油道进入到摇臂轴两端的安装孔处，然后进入到凸轮轴轴承盖内的副油道，最后到达凸轮轴两端的副轴颈孔处，对凸轮轴的副轴颈进行润滑；另一路顺着摇臂轴内部的摇臂轴油道进入到各摇臂安装孔处，然后进入到各摇臂油道及与摇臂油道相通的液压挺杆内部，对摇臂、液压挺杆进行润滑。

本发动机的油道入口设置在中间位置，润滑油由中部进入并沿着摇臂轴向两端输油，保证发动机两端油压均衡一致，并减少了油路的长度，加工方便、对刀具的要求低，而且还能使两端的油压能够迅速建立，使凸轮轴及各摇臂轴、摇臂等润滑可靠。

所述主进油道为由气缸盖底部通往凸轮轴主轴颈孔的油道和由气缸盖底部通过气缸盖与凸轮轴轴承盖的中间位置的螺栓孔进入到凸轮轴轴承盖内部的油道。利用气缸盖与凸轮轴轴承盖的中间位置的螺栓孔来传输润滑油，可以减少气缸盖与凸轮轴轴承盖的加工量，使整个发动机加工难度降低，减少成本，主进油道设置由气缸盖底部通往凸轮轴主轴颈孔的油道，可以对凸轮轴主轴颈孔进行润滑。

为保证固定和传输润滑油的效果，气缸盖与凸轮轴轴承盖的中同位置的螺栓孔可以有多种形式，例如在螺栓孔的孔壁上加工出专用于传输油的凹槽；或者将与其配合的螺栓做成部分中空、螺栓表面开孔的结构，利用其中空部分来传输油。最好是气缸盖与凸轮轴轴承盖的中间位置的螺栓孔由三段直径不同的通孔构成，其中间部分的通孔的直径大于两端的通孔的直径，上方直径较小的通孔与螺栓配合可以保证密封，这样可以利用其下端直径较小的带有螺纹的通孔来与螺栓固定，利用其中间部分直径较大的通孔来作为油道，保证固定和传输润滑油的效果，而且螺栓孔的加工比较简单，容易实现。

所述摇臂与液压挺杆为一体结构，液压挺杆的头端开有朝向凸轮轴的泄油孔。液压挺杆集成在摇臂的头端，这样能够使发动机的结构紧凑，油路可靠。所述泄油孔具有如下作用：1、能排除液压挺杆内部的空气。液压系统在装配过程中和长时间停放后均会渗入空气，同时油本身也会混有空气，由于空气有很大的压缩性，因此会使执行元件产生行程不足、震动和噪声等现象，该泄油孔在液压挺杆运动过程中排出起内部的气体，保证液压挺杆工作正常；2、该泄油孔的开口朝向凸轮轴，在液压挺杆运动过程中由该泄油孔向凸轮轴喷出润滑油，并通过凸轮轴的旋转，将润滑油飞溅到凸轮轴桃子及液压挺杆和气门杆接触的部位，从而实现对整个配气机构的润滑。

所述摇臂轴在对应各摇臂安装孔位置处开有出油孔和出油槽，所述出油孔对应于摇臂油道的进油孔，所述出油槽开在摇臂的支撑面。这样能够使摇臂轴油道内的油通过出油孔进入到摇臂油道及摇臂上的液压挺杆，对摇臂及液压挺杆进行润滑；出油槽开在摇臂工作的受力的支撑面，此处是摇臂在工作中承受应力最大的地方，这样能对摇臂作充分润滑，保证摇臂的使用寿命。

所述出油槽中间有一小油孔，两端对应油孔对称，出油槽长度与摇臂安装孔宽度匹配，这样能达到对摇臂的最佳润滑效果。