[发明专利]一种将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模

说明书

技术领域

本发明涉及冷挤压模具，尤其是涉及将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模。

背景技术

目前车辆制动踏板总成的制动踏板臂与支撑管结构，采用焊接的方式将踏板臂与支撑管固接，踏板总成作为车辆制动系的重要部件应满足可靠性要求，因此要保证制动踏板臂的强度，如果焊接处出现断裂将有可能导致重大车祸的发生，而常用的焊接方式在批量生产时存在不稳定因素，而将所有焊接强度不满足要求的工件全部检测出来，要花费大量人力物力；支撑管的外圆上套有制动回位弹簧，当焊接体的表面残留许多焊瘤、焊渣，在车辆制动踏板总成工作时，会与制动回位弹簧不断的摩擦，发出噪音，制动回位弹簧也最终会被磨断，不仅降低了使用寿命，而且会造成严重的后果。目前还没有出现将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模，其批量生产质量稳定，能满足可靠性要求，可减少工作量，提高生产效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种制动踏板臂与支撑管形成一体的冷镦模，制动踏板臂与支撑管形成一体的冷镦模批量生产质量稳定，能满足可靠性要求，可减少工作量，提高生产效率。

要解决该技术问题，本发明的技术方案为：一种将制动踏板臂与支撑管形成一体的冷镦模，包括上模和下模，上模由上模板、与上模板固接的上模体和上模芯机构组成，上模体中心设置有与支撑管外圆表面相适应的通孔，所述的上模芯机构具有在上模体中心通孔内垂直运动的弹性伸缩的上模芯，所述的上模芯的直径与所述的支撑管的内径相适应，所述的上模芯与制动踏板臂的上表面之间具有支撑管挤压变形后形成定位圈的间隔；下模由下模板、与下模板固接的下模体和下模芯机构组成，下模体中心设置有与支撑管外圆表面相适应的通孔，所述的下模芯机构具有在下模体中心通孔内垂直运动的弹性伸缩的下模芯，所述的下模芯的直径与所述的支撑管的内径相适应，所述的下模芯与制动踏板臂的下表面之间具有支撑管挤压变形后形成定位圈的间隔。

所述的上模芯机构由上模芯和压缩弹簧组成，压缩弹簧位于上模芯与上模板之间，上模芯的顶部具有与上模体接触的档圈；所述的下模芯机构由下模芯和压缩弹簧组成，压缩弹簧位于下模芯与下模板之间，下模芯的下部具有与下模体接触的档圈。

所述的上模芯的下部设置有伸出段，伸出段的最大直径小于上模芯的直径，所述的下模芯的上部设置有伸出段，伸出段的最大直径小于下模芯的直径。

所述的上模芯下部的伸出段为球状，所述的下模芯上部的伸出段为球状。

所述的冷镦模的上模与下模的结合面处设置有缓冲层。

采用本发明将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模，支撑管冷镦形成定位圈轴向固定，制动踏板臂的联接孔的多个缺口可确保支撑管相对于制动踏板臂不发生转动，将制动踏板臂与支撑管牢固连接采用工装模具来实现，避免了焊接方式带来的批量生产的不稳定因素，车辆制动踏板总成工作时，制动回位弹簧不再受到摩擦，可保证制动踏板总成在核定的使用寿命内安全可靠。批量生产质量稳定，可减少工作量，提高生产效率。

附图说明

下面结合附图对本发明将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模作进一步详细地说明；

图1为本发明将制动踏板臂与支撑管连成一体的冷镦模的结构示意图；

图2为图1所示的制动踏板臂与支撑管连成一体的结构放大示意图；

图3为图1、图2所示的制动踏板臂的联接孔示意图；

在图1、图2、图3中，1、上模板；2、压缩弹簧；3、上模芯；4、下模体；5、下模板；6、压缩弹簧7、下模芯；8、制动踏板臂9、支撑管和充填件；10、上模体；11、支撑管；12、制动踏板臂；13、充填件；14、定位圈15、联接孔；16、缺口。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，制动踏板臂与支撑管形成一体的结构由具有联接孔15的制动踏板臂12、穿过制动踏板臂12联接孔15的支撑管11和充填件13组成，制动踏板臂12的联接孔15为圆孔和圆孔周边均布的向外的多个缺口16组成，支撑管11的位于制动踏板臂12的联接孔15的上表面、下表面处分别具有鼓出的定位圈14，支撑管11的两定位圈14之间的内孔内具有塑性材料的充填件13，充填件13具有与支撑管轴线重合的通孔。支撑管11的两端可以设置有螺纹连接的延伸段，使得支撑管与制动踏板臂牢固连接，同时适应支撑管的长度要求。