[发明专利]分体式电涡流缓速器控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电子控制类产品，适合运输车辆的电涡流缓速器的控制。

背景技术

目前公路运输车辆受法规限制，需要加装辅助制动系统。中国专利ZL01129767.0公告了一种“车用电涡流减速的调节方法”，采用电力电子技术对车用电涡流缓速器减速进行调节。中国专利ZL200510034403.9公告了另一种“电涡流缓速器驱动控制器及其控制方法”，它提供一种具有输入电流控制及识别和负载电流传感反馈电路，采用智能SIPMOS技术，根据汽车速度变化的大小，自动决定电涡流缓速器输出挡位并保持车速恒定，该种方法使控制器上的单片机执行预先编制的驱动控制器检测控制方法的程序来达到目的。中国专利ZL200710022250.5公告了另一种“一种汽车主制动器与缓速器联合控制器及控制方法”，目的是提供一种汽车主制动器与电涡流缓速器的联合控制器及控制方法，它能够根据汽车运行工况，通过对驾驶员操作制动踏板的程度，对汽车上安装的电涡流缓速器的制动力矩进行自动调节。

以上所述的电涡流缓速器的控制器，是整体式的。由于汽车驾驶员的位置比较靠前，操作处于一个比较狭小的空间，而电涡流缓速器通常布置在汽车的传动系统上，空间距离比较长，因此，对于电涡流缓速器的整体式控制器，需要由十几根导线制成的线束将驾驶员的操纵手柄、显示装置、报警装置、各种开关信号和模拟信号等连接到控制器上，结果使控制器的线束又粗又长，不仅制作难度和成本较高，而且设计、布置、连接、调试等都比较麻烦。整体式控制器的另一个缺陷是本身的维护成本高，一旦控制器功能出现问题，必须整体更换。

发明内容

本发明的目的是提供一种线束简单、调试方便、维修成本低的分体式电涡流缓速器控制器。

一种分体式电涡流缓速器控制器，由监控器和执行器两部分组成；上述监控器和执行器之间通过外部通信接口及通信电缆相互联系，其特征在于：

所述监控器主要由监控器微型计算机、刹车灯继电器驱动电路、蜂鸣器的驱动电路、手动开关和脚动开关的转换逻辑电路、蓄电池电平信号、ABS控制信号、油门踏板信号和离合器踏板信号的逻辑电路、外部通信接口电路组成；其中监控器微型计算机内部包含监控器CPU、内部总线、程序存储器、随机存储器、可电擦除存储器、收发器模块、模数转换器模块、定时/计数器模块、中断模块以及监控器输入/输出端口；挡位指示灯、恒速按钮、联合控制按钮直接与监控器微型计算机的监控器输入/输出端口相连，刹车灯继电器通过刹车灯继电器驱动电路与监控器输入/输出端口相连，喇叭通过喇叭驱动电路与监控器输入/输出端口相连，汽车蓄电池信号、ABS控制信号、油门踏板信号、离合器踏板信号通过蓄电池电平信号、ABS控制信号、油门踏板信号和离合器踏板信号的逻辑电路与监控器输入/输出端口相连，手动组合开关和脚动组合开关通过手动开关和脚动开关的转换逻辑电路与监控器输入/输出端口相连；汽车速度信号与监控器微型计算机的计数器模块相连；汽车制动管路压力传感器与监控器微型计算机的模数转换器模块相连；

所述执行器主要由执行器微型计算机、隔离和驱动电路、通信接口电路组成；其中执行器微型计算机包含内部包含执行器CPU、内部总线、存储器、收发器模块、温度传感器、执行器输入/输出端口；每条隔离和驱动电路均包括绝缘栅双极晶体管及其光耦、续流二极管，且绝缘栅双极晶体管的栅极接光耦的输出，漏极接到蓄电池的正极，源极接到电涡流缓速器的定子线圈和续流二极管的负极，续流二极管和电涡流缓速器线圈并联，正极接地，绝缘栅双极晶体管的光耦控制端接执行器微型计算机的执行器输入/输出端口。

本发明的优点是控制器由监控器和执行器两部分组成，两者通过单条通信电缆连接，监控器和执行器可独立更换，通信电缆方便布置。本发明显著减少电涡流缓速器的控制器的线束的直径，使之容易设计、布置、调试，并使控制器可仅更换损坏的部分，降低维护和使用成本。

附图说明

图1是本发明电涡流缓速器控制器的结构方框图。

图2是本发明控制器的监控器的控制方法主流程图。

图3是本发明控制器的监控器处于空挡情况下的控制方法流程图。

图4是本发明控制器的监控器处于1、2、3、4挡位时的控制方法流程图。

图5是本发明控制器的监控器在恒速按钮按下后的控制方法流程图。

图6是本发明控制器的监控器在联合控制按钮按下后的控制方法流程图。

图7是本发明控制器的监控器外部中断服务程序流程图。

图8是本发明控制器的监控器定时中断服务程序流程图。