[发明专利]摆动气缸驱动阻尼可调式减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用悬架减振器，特指一种通过摆动气缸控制节流阀的流通面积连续调节阻尼。在车辆行驶时可根据道路状况和减振器使用状况可分别调节复原、压缩阻尼力，从而满足不同的道路驾驶要求。

背景技术

目前，车辆上的悬架减振器普遍采用的内部结构是由活塞组件和底阀组件一起装配在减振器工作缸内，通过固定的阀系和节流孔来实现阻尼作用。但是，这种普通减振器在使用过程中存在着油液乳化现象，影响减振器的使用性能，而且，由于阻尼是固定值，所以不能满足用户对不同道路的驾驶要求。为了克服以上问题，提高减振器的使用性能，产生了许多可调阻尼减振器，例如中国专利号CN200710069210.6中的减振器阻尼调节机构是设置在外筒体和缸筒之间的缸筒与储油腔连通处，它在缸筒与储油腔的连通处固定一个密封阀片，在密封阀片上开有通孔，具有前细后粗的结构阀芯的前端插设在通孔内，通过安装在阀片和阀芯之间的弹簧来调节节流孔的大小。但是这种结构比较复杂，阀芯的加工难度较高，阀芯大小的加工一致性也很难保证。中国专利号CN200710021182.0中的可调阻尼减振器是采用多个单阀减振器，单阀减振器通过减振器活塞杆端部的球形铰链与活塞杆固定支座连接，并通过其减振器缸体与减振器缸体固定支座连接，整个机构都是机械装置。但是这种纯机械式的调节机构零件比较多，而且控制精度不是很高。以上方式都不能满足高效、实用、方便的要求。

发明内容

本发明提供一种摆动气缸驱动阻尼可调减振器，该类型的减振器能方便地调节复原、压缩阻尼力满足不同的驾驶要求，且安装形式与普通减振器相同。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：减振器主体、摆动气缸组件，其特征是：在减振器主体内，设有空心的连杆(4)、转轴(5)、阀体(8)、阀芯(9)和封头(11)，以及活塞组件(7)和底阀组件(10)。阀芯(9)嵌套在阀体(8)内，转轴(5)嵌套在空心的工作杆(4)内，转轴(5)的顶端与阀芯(9)通过销轴连接，转轴(5)的另一端与外置的摆动气缸(1)的输出轴连接。在外置的摆动气缸组件中，设有摆动气缸(1)、气缸保持架(2)、支撑托垫(3)、储气室(14)、电磁阀(15)和气管(16)。气缸保持架(2)把摆动气缸(1)与减振器主体固定在一起，由储气室(14)引出的气管(16)与摆动气缸(1)的气孔连接，由电磁阀(15)控制通断气。

调节阀芯(9)和阀体(8)位于减振器的压缩腔内，连杆上的孔(6)和连杆(4)与转轴(5)之间的缝隙与压缩腔内的阻尼调节机构相通。阀芯(9)上开有大小不同的两个及两个以上的孔(12)，阀体(8)上开有孔(13)，可通过摆动气缸控制节流阀的流通面积连续调节阻尼。

本发明的有益效果是：减少零件数量，提高加工、装配效率；可以对整车减振器阻尼力精确控制，从而方便的调节、维护减振器的性能，满足不同的驾驶要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的结构原理图

图2是摆动气缸驱动结构图

图3是气缸输出轴与转轴连接示意图

图4是阻尼调节机构原理图

图中1.摆动气缸，2.气缸保持架，3.支撑托垫，4.连杆，5.转轴，6.连杆上的孔，7.活塞组件，8.阀体，9.阀芯，10.底阀组件，11.封头，12.阀芯上的孔，13.阀体上的孔，14.储气室，15.电磁阀，16.气管。

具体实施方式

在图1中，通过气缸保持架(2)和支撑托垫(3)将摆动气缸(1)和减振器主体连接起来。控制系统根据传感器传输的信号来控制储气室(14)的供气量和方向，使摆动气缸(1)带动转轴(5)和阀芯(9)转动，从而使阀芯上不同面积的节流孔(12)与阀体上的孔(13)相重合，从而达到通过摆动气缸控制节流阀的流通面积连续调节阻尼。

在图2和图3中，通过气管(16)把储气室(14)和摆动气缸(1)连接起来。摆动气缸(1)通过气缸保持架(2)和支撑托垫(3)被固定在减振器主体上，摆动气缸(1)的输出轴与转轴(5)连接。

在图4中，转轴(5)嵌套在空心的连杆(4)里，转轴(5)与阀芯(9)连接，转轴(5)带动阀芯(9)转动，从而使阀芯上不同面积的节流孔(12)与阀体上的孔(13)相重合，从而达到改变减振器阻尼力的效果。