[发明专利]内燃机废气净化处理及消声装置

说明书

技术领域

本发明属于一种内燃机废气净化处理及消声装置。

背景技术

随着大气污染的日益加重，内燃机废气的净化处理越来越受到重视。对于汽车尾气的净化处理，国内外有两种方法：一种是提高燃油品质，使其在内燃机内能够充分燃烧。由于汽车的种类不同、各种汽车用的油品标号也各有不同，想达到环保目的是当前世界性的难题。第二种是利用载体采用三种贵金属铂、铑、钯及稀土金属用蜂窝陶器，在机外二次燃烧转化器来处理，能使催化起作用的温度要求很高，要在400至800摄氏度之间；载体用的催化剂都是一次性烧铸、镀层制造成的，催化剂价格昂贵，燃烧温度很容易过高，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。此种方法因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，很容易破碎，使催化器和排气系统堵塞和失效，易产生“闷气”使排气受阻，降低内燃机的效率，因此氧化过程持续寿命短，最多两年，就氧化损失殆尽，而且制造工艺难度大、成本高。对于其他用途的内燃机，特别是柴油机，其废气几乎未加任何处理便排放到大气中，这更使得本来污染严重的大气雪上加霜。目前，还没有一种既可以有效地净化处理内燃机废气，又使用寿命长而且价格低廉的内燃机废气净化处理及消声装置。

发明内容

本发明的目的，是为了提供一种既可以有效地净化处理内燃机废气，又能利用液体吸音减噪的原理，起到消声功能，而且使用寿命长、价格低廉的内燃机废气净化处理及消声装置。

本发明是采用以下技术方案实现的：一种内燃机废气净化处理及消声装置，包括壳体、进气管、排气管；壳体内设有一组废气过滤反应器，所述废气过滤反应器一端与进气管相连接，管壁上密布出气孔，管壁外侧设有滤布。

内燃机废气净化处理及消声装置可以设有风冷降温装置，风冷降温装置包括进风管、吸热腔体、出风口，吸热腔体内密布吸热管，吸热管与所述壳体的内腔相通，进风管上设有风机或者喇叭进风口。

进风管上设有喇叭进风口的情况下，进风管上可以设有一个侧管，侧管上设有风机；风冷降温装置的吸热腔体可以由液面以上部分和液面以下部分组成，液面以下部分设有与液体相通的吸热管；壳体上可以设有液位自控给水阀和排污口，排污口上设有阀门；壳体内可以设有两组或者两组以上的废气过滤反应器和一个或者多个腔体隔板，腔体隔板上设有串气孔和串液孔；第一组以外的其它废气过滤反应器的进气管口固定在腔体隔板的串气孔上；排气管上可以设有汽水分离器，汽水分离器包括管状体，管状体四周密布小孔，小孔与所述壳体的内腔相通，管状体内设有数层滤网。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：能够有效地净化处理内燃机废气，内燃机废气污染物的排放可降低70-98％；使用寿命长，可使用5-8年，制作成本低廉。

附图说明

图1是本发明的结构示意图的主视图；

图2是图1的A---A剖视图；

图3是局部放大图B；

图4是局部放大图C。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1：一种内燃机废气净化处理及消声装置，包括壳体2、进气管1、排气管13和风冷降温装置；壳体2内设有两组废气过滤反应器和腔体隔板5、腔体隔板9，腔体隔板5上设有串气孔和串液孔24，腔体隔板9上设有串气孔8和串液孔；第一组废气过滤反应器的一端与进气管1相连接，管壁25上密布出气孔26，管壁25的外侧设有滤布27；第二组废气过滤反应器的进气管口6固定在腔体隔板5的串气孔上并通过气管23与管壁20相连接，管壁20上密布出气孔21，管壁20外侧设有滤布22；风冷降温装置包括喇叭进风口30、进风管31、吸热腔体3、吸热腔体32、出风口17，吸热腔体3、吸热腔体32内密布吸热管4、吸热管18，吸热管4、吸热管18与所述壳体2的内腔相通，进风管31上设有一个侧管29，侧管29上设有风机28，吸热腔体3为液面以上部分，吸热腔体32为液面以下部分，吸热腔体3、吸热腔体32通过气管7相连通；壳体2上设有液位自控给水阀14和排污口15，排污口15上设有阀门16；排气管13上设有汽水分离器，汽水分离器包括管状体10，管状体10四周密布小孔12，小孔12与所述壳体2的内腔相通，管状体10内设有数层滤网11。