[发明专利]用于校准支承座的弹性件的方法及根据所述方法制造的支承座

说明书

技术领域

本发明涉及用于校准支承座，特别是车辆变速箱的支承座的弹性件的方法。该支承座包括壳体和支承座芯部，以及所述弹性件将支承座芯部支承在壳体上。一接纳部件被硫化结合到该弹性件，所述接纳部件设有用于接纳支承座芯部的开口。该芯部的插入使得弹性件被偏压。另外，本发明还涉及用该方法制造的支承座。

背景技术

这种类型的支承座被用在车辆工程中用于支撑例如变速箱或发动机这样的总成。它们的作用是固定(例如)变速箱到车辆的车体。这样的支承座的另一必要的作用是将来自车辆的车体的噪声和振动隔离开。

这样的支承座的弹性件通过硫化制成，在硫化过程中，可能会发生收缩作用，从而导致弹性件受到内部张应力的作用，这可能会缩短支承座的耐久性。

因为压缩应力对弹性件的耐久性几乎不会有任何影响，而张应力极大地缩短了它们的耐久性，所以弹性件被偏压以抵消张应力并且以确保在支承座正常使用的过程中不会产生张应力。

这种类型的支承座可从先有技术得知，EP 0 384 007B1公开了一种橡胶套管弹性件，其中半壳体被硫化在弹性件中，弹性件通过安装内弹性体和内连接片被偏压。

EP 0 499 996A1公开了一种用于吸收发动机振动的振动隔离装置。该装置包括外柱形壳体、弹性件和在弹性件中硫化的两个金属夹。这种金属夹具有T形横截面，T形的内表面面向柱形的中心点，而内表面的各端弯向柱形的中心点，从而用于内柱体的导向。插入内柱体以张开所述夹因此使弹性件被偏压。

发明内容

因此，本发明的目的是提出用于制造支承座的方法，和提出这样一种支承座，其中：弹性件的偏压并因而是支承座的动态响应可以用简单的和低成本的方法和装置来设定。

为了实现该目的，提出了根据权利要求1的方法和根据权利要求6的支承座。

根据本发明，接纳部件包括至少一第一芯部引导件和第二芯部引导件，支承座芯部被保持在它们之间，并且接纳部件包括腹板，该腹板在第一状态下使芯部引导件相互连接，并且在支承座芯部插入之前或插入过程中被移除。

这是具有好处的：现在可以限定接纳开口的形状和尺寸以使支承座芯部具有高精度。另外，通过置入腹板使得芯部引导件之间相互间隔开比已有技术更易于实现，因为在制造弹性件时各芯部引导件不再需要单独定位。

根据本发明的方法的有利方面可以阅读从属权利要求得知。

为了获得益处，接纳部件的第一芯部引导件和第二芯部引导件相互面对面布置并且支承座芯部被插入该引导件之间。这样的优点是当支承座芯部在芯部引导件的方向上运动时不再需要另外的生产工具用于进一步支撑支承座芯部。

本方法的另一个有利的方面是首先第一芯部引导件与第二芯部引导件之间的接纳开口被张开，之后腹板才被移除。

腹板的长度确定了第一芯部引导件与第二芯部引导件的间隔。

特别有利的是，要被插入的支承座芯部的尺寸设成所要的弹性件偏压的函数。通过简单的金属加工可以实现调整支承座芯部的尺寸，而不同于调整模具以改变弹性件的形状，这是复杂而费钱的。

根据本方法制成的支承座被配置成具有益处的是，使得接纳部件的芯部引导件包括至少一个导轨，该导轨被分配给在支承座芯部上的导槽或对应于支承座芯部的导槽，因此限定了支承座芯部进一步的运动方向。

有利的是，导轨包括燕尾形横截面。

另外有利的是，腹板被设置在至少一个导轨上。

为了易于剪切掉腹板，腹板包括在至少一个导轨上的收敛部分，包括该收敛部分是有利的。

这样的支承座的另一有利的方面是导轨包括单侧的斜坡端以有利于插入支承座芯部。

当接纳部件是由塑性材料制成的时候是特别有利的。

为了进一步改进支承座的阻尼响应，支承座还包括缓冲器，这是有利的。

在某些方向上过载的支承座可能会损坏支承座的弹性件。这就是为什么设置了弹性件的凸出部分作为止挡，该止挡限制了支承座芯部的横向偏移。

附图说明

通过附图所示的示例将会更详细地了解本发明，其中

图1是根据本发明的支承座的实施例的透视图；

图2是图1中所示的支承座的概略的顶视图；

图3是图2中所示的支承座沿线III-III横断的剖视图，另外还示出了变速箱支撑件；

图4是按透视画法的根据本发明的支承座的接纳部件的优选实施例的剖视图；

图5是图4中的接纳部件的顶视图。

具体实施方式