[发明专利]链烷烃基油用于降低氮氧化物排放的用途无效
| 申请号： | 200780026444.0 | 申请日： | 2007-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN101490223A | 公开（公告）日： | 2009-07-22 |
| 发明（设计）人： | K·塞尔比;T·斯蒂芬森;M·P·麦克姆 | 申请（专利权）人： | 国际壳牌研究有限公司 |
| 主分类号： | C10M107/02 | 分类号： | C10M107/02;C10M107/10;C10N40/25 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 王长青 |
| 地址： | 荷兰*** | 国省代码： | 荷兰;NL |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 烷烃 用于 降低 氧化物 排放 用途 | ||
【说明书】：
技术领域
本发明涉及链烷烃基油用于降低内燃机中氮氧化物排放的用途。更具体地，本发明涉及链烷烃基油在内燃压缩点火式发动机中的用途。
背景技术
近些年来，用于运输的内燃机、特别是压缩点火式发动机和其它产生能量的装置的用途越来越广泛。压缩点火式发动机(其在于1892年发明第一个压缩点火式发动机的Rudolf Diesel之后被另外称为“柴油机”)因为其高效率而在欧洲用于客车的主要类型发动机中、全球范围内的重型应用中以及固定发电中占有重要位置。
柴油机是内燃机；更具体地，它是压缩点火式发动机，其中燃料/空气混合物通过被压缩直到其由于压缩导致温度升高而点火，而不是通过单独的点火源例如如汽油机中使用的火花塞而点火。
柴油机的逐渐普及导致针对发动机排放、更具体地针对废气和废气物流中的颗粒物质的管理压力增大。
近些年来已报道了多种用于控制和降低柴油机的特别是颗粒物质排放的策略。这些包括如例如US-A-20050154240中描述的使用使用燃料添加剂、特定的低硫含量的矿物油衍生燃料和/或合成燃料。该文献公开了从费-托过程获得的高度异链烷烃基粗柴油用于降低压缩点火式发动机颗粒物排放的用途。其它方法包括配制含活性化合物例如如WO-A-02/24842中公开的酰化含氮化合物的低硫润滑剂组合物。另外其它降低颗粒废物排放的方法集中于发动机管理，更具体地如例如US-A-6651614中公开的注入和燃烧过程。改进发动机管理的趋势已大体导致更高的燃烧温度，这使氮氧化物形成增多。氮氧化物(NOx)被证明对植物和动物的健康有害，和通过固定床催化剂系统很难被和缓慢地被转化(如例如US-A-6696389中公开的那些)，和/或可能需要另外的麻烦的和复杂的处理(如例如EP-A-1010870中所公开的)。
因此，需要进一步降低柴油机废气中的氮氧化物。
申请人目前已令人意想不到地发现通过使用具体的润滑剂，可明显降低废气中氮氧化物的含量。
发明内容
因此，本发明涉及润滑剂组合物在柴油机中的用途，其中所述润滑剂包含基油，所述基油包含(i)具有n、n+1、n+2、n+3和n+4个碳原子的系列异链烷烃，其中n为15-40。
具体地，本发明提供链烷烃基油在用于降低压缩点火式发动机的氮氧化物排放的润滑剂中的用途，其中所述链烷烃基油含有(i)具有n、n+1、n+2、n+3和n+4个碳原子的连续系列异链烷烃，其中n为15-40。
本发明还提供链烷烃基油在润滑剂中用于降低其中硝酸和亚硝酸形成增多的用途，其中所述链烷烃基油含有(i)具有n、n+1、n+2、n+3和n+4个碳原子的连续系列异链烷烃，其中n为15-40。
本发明另外提供一种具有降低的氮氧化物废气排放的发电方法，包括操作柴油机和用润滑油组合物润滑所述柴油机，和其中润滑剂组合物包含基油或基本原料，所述基油或基本原料具有大于80wt％链烷烃的链烷烃含量和大于98wt％的饱和物含量，和含有(i)具有n、n+1、n+2、n+3和n+4个碳原子的系列异链烷烃，和其中n为15-40。
附图说明：
图1给出了4个重型柴油机测试周期之间的比较。
具体实施方式
本发明涉及润滑剂润滑压缩点火式内燃机即柴油机、往复式发动机、转式发动机(也称为转子活塞发动机)和其中燃烧是间歇的类似设计的发动机的用途。
申请人已发现使用含费-托衍生基油的润滑剂可以明显和出人意料地降低柴油机的氮氧化物排放。
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