[发明专利]定子的固定结构以及电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及定子的固定结构以及电动车辆，尤其涉及抑制旋转电机驱 动时的振动和噪音的定子的固定结构以及具备该结构的电动车辆。

背景技术

一直以来，已知具有定子的旋转电机。

例如，在日本特开2004-15957号公报中，公开了一种将具有定子铁芯 (芯)的定子压入外框(箱)内的电动机(旋转电机)。

另外，在日本特开2000-166207号公报中，公开了一种在收纳定子的 箱的与箱体接触的部分具有防振橡胶的无刷风扇马达(brushless fan motor)。

另外，在日本特开平9-168253号公报中，公开了一种谋求抑制振动、 机械噪音的马达的轴承结构。

另外，在2005年4月28日发行的发行编号16748号的丰田技术公开 集中，公开有一种在IPM(Interior Permanent Magnet)马达的固定结构 中，使定子芯与马达箱的高刚性部位选择性地抵接以降低振动以及噪音的 技术。

在通过使定子嵌合于箱以确定定子的组装位置的情况下，旋转电机驱 动时所产生的定子振动容易传递至箱。

这里，当将定子嵌入的公差设得较大时，定子与转子的偏心量容易变 大。其结果是，发生电磁吸引力的不均衡，振动、噪音增大。另外，在定 子和转子的偏心量特别大的情况下，可能会发生定子与转子的干涉。

另一方面，当将定子嵌入的公差设得较小时，定子对箱的插入作业性 恶化。另外，箱与定子的接触面积增大，定子振动容易未衰减地传递至箱。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种抑制振动以及噪音的定子的固定结构以 及具备该结构的电动车辆。

本发明所涉及的定子的固定结构，具备：包括定子芯的定子、和具有 收纳定子芯的开口部的壳体，壳体包括：开口部的内周面与定子芯之间的 间隙相对较小且开口部的内径一定的第一部分，和沿定子芯的轴方向与第 一部分并列、开口部的内周面与定子芯的间隙相对较大的第二部分。

根据上述构成，因为在壳体的第一部分中开口部的内周面与定子芯之 间的间隙较小，所以易于高精度地进行定子芯的定位。另外，因为在壳体 的第二部分中上述间隙较大，所以抑制开口部的内周面与定子芯的接触， 减少壳体与定子芯的接触面积。于是，能够抑制定子芯的振动传递至壳体。 结果，抑制旋转电机驱动时的振动以及噪音。

在上述定子的固定结构中，一种情况是，通过使壳体的开口部的内径 沿定子芯的轴方向变化而使第一以及第二部分中的开口部的内周面与定子 芯之间的间隙不同。

在上述定子的固定结构中，另一种情况是，通过使定子芯的外径沿定 子芯的轴方向变化而使第一以及第二部分中的开口部的内周面与定子芯之 间的间隙不同。

在上述定子的固定结构中，优选，第二部分的深度为开口部整体深度 的1/2以下。

通过限制开口部的内径相对较大的第二部分的深度，能够减少定子芯 的倾倒。

在上述定子的固定结构中，优选，以即便在定子芯的倾倒角度最大的 情况下壳体的第二部分与定子芯也分离的方式，确定第二部分中的开口部 的内周面与定子芯之间的间隙。

在上述定子的固定结构中，优选，还具备紧固连接部件，通过将该紧 固连接部件沿定子芯的轴方向插入该定子芯并一端固定于壳体、从而将定 子芯紧固连接于壳体，第一部分相对第二部分位于紧固连接部件固定于壳 体的一侧。

由此，能够抑制在定子芯的振动较大部分处的定子芯与壳体的接触。 其结果是，能够更加有效地抑制旋转电机的驱动时的振动以及噪音。

本发明所涉及的电动车辆，具备上述定子的固定结构。由此，能够得 到车内的安静性高的电动车辆。

根据本发明，如上所述，能够抑制旋转电机的驱动时的振动以及噪音。

附图说明

图1是概略表示应用了本发明的一个实施方式所涉及的定子的固定结 构的驱动单元的构成的图。

图2是包括本发明的一个实施方式所涉及的定子的固定结构的旋转电 机的剖视图。

图3是包括本发明的一个实施方式所涉及的定子的固定结构的变形例 的旋转电机的剖视图。

图4是包括本发明的一个实施方式所涉及的定子的固定结构的其他变 形例的旋转电机的剖视图。