[实用新型]客车外摆门电动启闭装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种客运汽车乘客门门泵装置，尤其是能节能和环保的客车外摆门电动启闭装置。

背景技术

目前，公知的客车外摆门启闭装置，是以气压泵升压的压缩空气为动力源，其构造由气缸、活塞杆、联轴器、滚动螺杆、钢球、保持架、滚动螺母、外套管、转臂、下支座、罩壳、上支座、气动电磁阀、气路和电路组成。也有如日本福田小客车的电动外摆门电动启闭装置，由电机、行星齿轮减速器、蜗杆副等几级减速传动机构，以及联轴器、门轴、转臂、离合器及其操纵杆、连接杆与锁紧环总成等等构成。前者是以一定压力的气源由电路经气动电磁阀控制气路进入气缸，推动活塞、活塞杆、联轴器和滚动螺杆沿轴向位移，再经钢球和保持架使设于外套管内的滚动螺母逆时针或顺时针方向回转，从而由固定在外套管上的转臂带动客车外摆门关闭或开启；后者是由电机驱动多级齿轮、蜗杆减速传动，经联轴器、门轴、转臂带动车门启闭，由离合器、操纵杆实现手动应急功能，以连接杆与锁紧环总成实现关门锁紧。但，前者存在着安全性、可靠性差，寒冬时节气体泄漏，车门无法启闭，导致客车停运；既需气源又需电源，以电路控制气路，其压气泵、电磁阀、气路、电路等任何部位有问题都会出现故障，从而故障点多，能耗大；不利环保减排，也不利于缓解石油供应压力。后者机构十分复杂，成本太高；齿轮易损坏；结构不紧凑、不美观，占据了踏步太大空间。

近年来，国内研发了一些气动、电动外摆门启闭装置，如中国专利：CN2818721的客车车门自动滑移装置，中国专利：CN1804355的一种客车门机系统及中国专利：CN2543751的汽车车门电动启闭装置等，也未见在可靠性、安全性、节能、环保和体积式样上具有重大变革。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型在申请人的专利号为z102263716.8的新型螺旋车门启闭装置的基础上，提供一种客车外摆门电动启闭装置。该装置采用弹簧卸载减少能耗，用门轴式螺旋减速机构使结构简单、新颖，几乎不占车内踏步空间，用电源取代汽油机驱动以减少油耗、排放和四季不受气温影响。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：直流电机经平键与联轴器下段键槽联接，联轴器上段圆孔周边多条轴向半圆形直槽与设于滚珠丝杠下端相互垂直的半圆头轴销活动联接，以补偿装配与安装的误差，轴销上部有油封圈，推力球轴承、深沟球轴承顺序与丝杠轴周向固定；其外圆固定于下支座孔内。与丝杠旋合的螺母，以平键与螺旋套管下段内孔固定；螺旋套管下段外圆柱面，每隔120°相位角沿轴向设有2根轴销，其上所装的滚针轴承插入导向管对应的滑槽中，导向管下段的外螺纹与下支座联接。螺旋套管上段为多头大导程矩形外螺纹槽，固定在输出外套管上部的大导程螺母为一组轴销，配于其上的滚针轴承与该螺纹槽旋合。这样，电机驱动小导程滚珠丝杠高速旋转，推动螺母使螺旋套管作轴向位移，实现旋转运动转化成直线往复运动；该套管轴向位移时又推动大导程螺母低速旋转，实现将直线运动转化为旋转运动，以简单机构获得特大减速比。大导程螺母的下端面依次装有推力球轴承、圆柱形压缩弹簧和推力球轴承，且它们位于螺旋套管与输出外套管之间，以借助弹簧卸去大部分车门负载；其上端面顺序装有尼龙环和用紧定螺钉周向固定于其外圆柱面上的控制管，该管沿轴向分布有2根半圆形触环和1根半圆形直条，依次与开门到位、防夹和关门提升到位的三只微动开关一一对应，上支座及其罩盖罩于其上。具有相位角180°的两半圆形轴向直槽的电机下伸轴头，与铁芯上部具有相同形状的多条直槽离合器经钢球活动联接，铁芯下段有相位角180°的半圆形轴向直槽，与电磁制动器外壳底部的相应直槽对应，数个钢球设于其中，铁芯外依次套有固定于制动器上盖的套管、线架和线圈，压缩弹簧位于铁芯下端面与底壳之间，伸出壳外的铁芯下段杆有一挡块，用螺钉紧固，其上的叉形弯杆的上段有一横向圆孔，钢球和弹簧设于其中，下支座的轴向2球窝与钢球对应，手压弯杆，钢球脱开上球窝而进入下球窝，铁芯被拉向下移，离合器使其与电机轴分开，实现电机自由转动，紧急开门。制动器用4根螺栓与电机联接。

本实用新型的有益效果是，用简单、紧凑、美观的门轴式结构可获得特大减速比，几乎不占用车内踏步空间；用弹簧卸载，可节能降耗。用电源、电路取代汽油机驱动并以电路控制气路，可减少油耗、故障点和污染，四季不受气温影响，可增强可靠性、安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的半剖面构造图。

图2是图1的局部放大图。