[实用新型]一种真空助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，具体涉及一种液压制动的真空助力器总成。

背景技术

真空助力器是跟制动总泵连接在一起的，目的是利用空气跟真空的压力差增加制动力，减短制动距离。传统的真空助力器的刚度由壳体本身的刚度决定，其它没有东西支撑，使得真空助力器在工作时会产生形变，增加真空助力器的空行程，增加制动的反应时间，给行车带来安全隐患；同时传统的真空助力器内部安装有消声圈和滤清圈，来减轻噪音和滤过空气中的杂质、颗粒等进入壳体内，由于需要分别进行安装，操作过程麻烦，且提高了成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种真空助力器总成，可以有效解决传统真空助力器工作时产生形变而带来安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种真空助力器总成，包括壳体，壳体内设有助力缸活塞，所述助力缸活塞内设有控制阀推杆，所述控制阀推杆上设有控制阀外弹簧和控制阀内弹簧，所述控制阀外弹簧前端连接外弹簧座I，所述控制阀内弹簧后端连接内弹簧座，前端连接控制阀总成，所述内弹簧座位于所述外弹簧座I和控制阀总成之间，所述控制阀推杆前端连接空气阀座，所述空气阀座前端连接空气阀头，所述壳体与所述助力缸活塞之间形成有加力室，所述加力室包括活塞盘，所述活塞盘与所述壳体之间设有膜片，其特征在于：所述壳体设有支撑装置，所述支撑装置采用支撑杆，所述支撑杆穿过所述加力室并且贯穿所述壳体。

进一步的，所述支撑杆与所述加力室之间设有气封定位装置，所述气封定位装置包括所述支撑杆上设有的O形圈和定位螺母，所述O形圈位于所述定位螺母与所述壳体之间，所述O形圈沉入所述定位螺母中。

更进一步的，所述O形圈和定位螺母位于所述加力室内。

进一步的，所述控制阀推杆和所述外弹簧座I之间设有外弹簧座II，所述控制阀外弹簧后端连接所述外弹簧座II，所述外弹簧座I和外弹簧座II之间设有消声滤清圈。

本实用新型由于采用了上述技术方案，增加了真空助力器的刚度，避免了其工作时的永久性变形，同时缩短了空行程，减少制动反应时间，大大提高了安全性能，同时采用消声滤清圈一体的结构，减少了一次装配过程，提高效率，且节省成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型一种真空助力器总成的实施例，包括壳体1，壳体1内设有助力缸活塞9，助力缸活塞9内设有控制阀推杆2，控制阀推杆2上设有控制阀外弹簧21和控制阀内弹簧23，控制阀外弹簧21前端连接外弹簧座I22，控制阀内弹簧23后端连接内弹簧座24，前端连接控制阀总成25，外弹簧座I22和控制阀推杆2之间设有外弹簧座II26，控制阀外弹簧21后端连接外弹簧座II26，外弹簧座I22和外弹簧座II26之间设有消声滤清圈27，采用一体的结构省去了一次装配，同时节省成本。控制阀推杆2前端嵌入空气阀座3内，空气阀座3前端连接空气阀头4，空气阀头4前端设有反力盘5，反力盘5嵌入在助力缸活塞9中，反力盘5前端设有制动主缸推杆套61和推杆头62，制动主缸推杆套61与助力缸活塞9之间设有出力杆挡圈83，制动主缸推杆套61上设有回位弹簧64。壳体1与助力缸活塞9之间形成有加力室7，加力室7包括活塞盘72，活塞盘72与壳体1之间设有膜片71，壳体1与助力缸活塞7之间还设有气封总成28用于密封加力室7。壳体1上贯穿设有支撑杆8，支撑杆8上设有O形圈81和定位螺母82，O形圈81和定位螺母82位于加力室7内，O形圈81沉入定位螺母82中，用于密封加力室1，同时对支撑杆8起定位作用。

实施制动时，控制阀推杆2受力带动空气阀座3和空气阀头4向左运动，消除了与反力盘5的间隙后，空气阀头4压缩反力盘5的中心部分使反力盘5产生压凹形变，带动制动主缸推杆套61和推杆头62向左运动，压缩回位弹簧64，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。控制阀推杆2向左运动的同时，外弹簧座II26带动消声滤清圈27向左运动并压缩控制阀外弹簧21，控制阀外弹簧21带动外弹簧座I22和内弹簧座24向左运动，内弹簧座24压缩控制阀内弹簧23，控制阀内弹簧23带动控制阀总成25压向助力缸活塞9，从而使助力缸活塞9关闭。空气阀座3受控制阀推杆2推力继续向左运动，从而使空气阀座3与控制阀总成25分离，空气进入壳体1内。