[实用新型]软梁无锁销折叠自行车或电动车车架

说明书

所属技术领域

本实用新型是涉及折叠自行车或折叠电动车的车架装置。

背景技术

目前的折叠自行车及电动车车架，基本上是利用支管、支棍、支板等硬质材料进行的翻折、伸缩、转动等变形，其锁销、折叠轴等辅助件比较多，而结构较为简单的体积较大，而体积较小的结构又变得复杂。

发明内容

为了让折叠车更加简单、体积较小，本实用新型提供一种钢丝绳软梁及折叠轴装置，可以完全依靠人体和车体的重力使得变形车架固定，这种软梁无锁销车架变形快、结构简单，而且变形后车体体积较小。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

1.将车体三角形梁的下梁换成钢丝绳软梁，钢丝绳的粗细拉力在500kg至2000kg为宜，当然也可再细点或粗点，一端与横梁管的前端连接固定，连接方法利用双根钢丝绳双根独头通过梁上穿眼的方法固定，没有辅助件最为简单，当然也可利用辅助件连接固定，另端与立梁的下端及中轴轴皮管连接固定，连接方法仍然是利用梁上穿眼通过的方式，为了加固固定效果，可以采用多眼方法利用钢丝绳拐弯别劲固定牢固，当然也可利用辅助件连接固定；而横梁管的后端与立梁管的上端要以折叠轴的方式连接，由于钢丝绳无拉力时可弹变形性能比较好，从而使得由此构成三角形车架具备可变性，一轴即可解决问题，结构简单，依靠人体重力固定变形车架的方法效果可靠巧妙。

2.为了让钢丝绳软梁与立梁管的下端连接效果更加简单、牢固，将立梁管、后轮支架管、后轮下端拉管所构成的三角架当中的拉管换成连体钢丝绳则是必要的，不但节省焊接点及车架重量，而且使得前后钢丝绳软梁变成一体连接，固定效果更强、结构更加简单，钢丝绳拉梁与后轮支架管下端以及后轮固定板的连接方法仍然利用多眼拐弯别劲方法固定，无辅助件结构简单，当然也可以利用辅助件连接。

3.为了与结构更为简单的折叠车架相适应，同时提高小轮车高立把管、高鞍座管的强度，采用公母套管插头连接变形方式较为适合，公母套管插头间隙适当，依靠顶丝或快拆件锁紧，公插头与母插头分离后，依靠连接链连接，连接链如同万能折叠轴一样，不受方向、位置的限制，结构简单。

4.为了提高前叉管的保险性能在前叉立管下面以及左右叉管之间焊接一个“n”型钢板来提高前叉管的承受力。

本实用新型的有益效果是：将拉力梁换成钢丝绳软梁，借助折叠轴依靠人体重力将车架固定，结构简单、稳定性可靠、辅助件少、车体重量轻、变形后体积小、制作工艺简单成本降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是横梁管、立梁管、后轮支架管、钢丝绳软梁所构成的三角形车架结构图。

图2是三角形车架变形后的车架形状图。

图3是折叠轴的横梁管焊接件结构图。

图4是折叠轴的立梁管焊接件结构图。

图5是横把管、立把管及其公、母套管插头结构图。

图6是鞍座管及其母套管插头结构图。

图7是保险式前叉管结构图。

图8是软梁无锁销折叠自行车可骑行时整体车样图。

图9是软梁无锁销折叠自行车变形后整体车样图。

图10是软梁无锁销折叠电动车可骑行时整体车样图。

图中1.横梁管，2.立梁管，3.钢丝绳软梁1，4.前叉轴皮管，5.折叠轴，6.后轮支架管，7.钢丝绳软梁2，8.鞍座管公套管插头，9.立梁管钢丝绳穿眼孔，10.双根钢丝绳软梁独头，11.横梁管钢丝绳穿眼孔，12.中轴轴皮管，13.后轮固定板，14.后轮支架管钢丝绳穿眼孔，15.鞍座管入位防动卡，16.鞍座管折叠连接链固定环，17.折叠轴横梁管焊接件，18.折叠轴横梁管焊接件穿棍轴轴眼，19.折叠轴立梁管焊接件，20.折叠轴立梁管焊接件穿棍轴轴眼，21.穿棍轴，22.立把管马蹄锁支架管，23.立把管公套管插头，24.立把管入位防动卡及立把管折叠连接链固定环，25.粗立把管，26.立把管母套管插头，27.立把管锁紧顶丝，28.细立把管锁紧顶丝，29.立把管折叠连接链固定环，30.细立把管，31.横把管，32.细立把管顶丝穿孔，33.粗鞍座管，34.粗鞍座管母套管插头，35.鞍座管公母套管锁紧顶丝，36.鞍座管折叠连接链固定环，37.细鞍座管锁紧顶丝，38.细鞍座管，39.顶丝穿孔，40.鞍座安装头，41.前叉立管，42.前叉管，43.前叉“n”型板。

具体实施方式