[实用新型]改进的前变速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速器，尤其涉及一种刚性更佳且结构更稳固，使用效果更佳的改进的前变速器结构。

背景技术

现有前变速器结构，请参阅美国第7081058号专利，揭示一种自行车前变速器，包含：一基座构件，形成为可连接于自行车车架；一可移动构件，具有一前端部与一后端部，形成为可在一第一位置与一第二位置之间移动的一链条引导部分；一第一连杆构件，包含可枢转地连接于该基座构件的一第一连接部分、及绕一第一枢转轴线可枢转地连接于该可移动构件的一第二连接部分，该第一连杆构件具有一最向前表面及一最向后表面，该最向前表面及该最向后表面沿着该第一连杆构件的该第一及第二连接部分延伸；一第二连杆构件，包含可枢转地连接于该基座构件的一第一连接部分、及绕一第二枢转轴线可枢转地连接于该可移动构件的一第二连接部分；一偏压构件，被设置在该第一枢转轴在线，以在常态下将该可移动构件相对于该基座构件偏压至该第一位置；当该前变速器被安装于自行车车架时，该偏压构件相对于该可移动构件至少部分地位于沿着该第一连杆构件的该第一连接部分延伸的该第一连杆构件的该最向前表面的一区段的前方；该第二连杆构件的该第一连接部分包含可枢转地连接于该基座构件的一附着组件的轴向相对端部的一对轴向间隔开的安装组件。

现有结构提供自行车变速换档的功能，并增加结构的刚性，减少各部件的应力及变形，但是当链条于较小直径齿盘与较小直径链轮状态带动时，链条呈现歪斜状态，故链条与前变速器之间存在着严重干涉的情形，如此不但造成踩踏时的噪音问题，更因为干涉导致链条、前变速器之间的磨耗问题，久而久之，链条及前变速器的耗损导致结构的不稳定及破坏。

再者，链条于踩踏时，链条张力极为强大，加上变速时，强制链条转换位置，致使前变速器承受极高的应力，如何强化结构刚性亦为现有结构所亟欲改善的课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的前变速器结构，其具有刚性更佳且结构更稳固，使用效果更佳的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进的前变速器结构，设有一本体，该本体主要包括一基座、一第一连杆、一第二连杆及一导链单元；其特征在于，该第一连杆一端是枢接于基座，另一端枢接于导链单元；该第二连杆一端是枢接于基座，另一端枢接于导链单元；该导链单元设有一外导链片及一内导链片，该外导链片两端与内导链片相连接，并形成一供穿设的容置空间，该外导链片设有一第一端面、一第二端面及一第三端面，该第一端面与前进方向呈一直线且与水平面呈垂直，该第二端面是设于外导链片前端，该第二端面与第一端面平行且较第一端面为接近内导链片，该第三端面一端与第二端面相接，该第三端面另一端是朝远离内导链片方向倾斜；借由上述结构达到辅助变速、避免干涉及增强刚性的功效。

前述的改进的前变速器结构，其中第二端面长度为1公分至3公分。

前述的改进的前变速器结构，其中第三端面长度为2公分至5公分。

前述的改进的前变速器结构，其中外导链片后端设有一第四端面，该第四端面一端与一第三端面相接，该第四端面另一端是朝内导链片方向倾斜。

前述的改进的前变速器结构，其中外导链片为铝合金或碳纤维材质。

本实用新型解决其技术问题还可采用如下技术方案：

一种改进的前变速器结构，设有一本体，其特征在于，该本体包括一外导链片及一内导链片；该外导链片设有一第一端面、一第二端面及一第三端面，该第一端面与前进方向呈一直线且与水平面呈垂直，该第二端面是设于外导链片前端，该第二端面是与第一端面平行且较第一端面为接近内导链片，该第三端面一端是与第二端面相接，该第三端面另一端是朝远离内导链片方向倾斜；该内导链片两端是与外导链片相连接，并形成一供穿设的容置空间；俾利，借由上述结构达到辅助变速、避免干涉及增强刚性的功效。

前述的改进的前变速器结构，其中第二端面长度为1公分至3公分。

前述的改进的前变速器结构，其中第三端面长度为2公分至5公分。

前述的改进的前变速器结构，其中外导链片后端设有一第四端面，该第四端面一端与一第三端面相接，该第四端面另一端是朝内导链片方向倾斜。

前述的改进的前变速器结构，其中外导链片为铝合金或碳纤维材质。

借由该第二端面推抵链条，辅助链条由较大直径齿盘变换至较小直径齿盘，并利用该第一端面与第二端面的断面落差形成立体结构，可强化整体的刚性。