[实用新型]无齿轮车桥电机

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种车用电机，具体的说是一种无齿轮车桥电机。

背景技术

作为清洁能源汽车，电动汽车的发展受到了广泛的关注，车用电机是电动汽车的关键组件，目前电动汽车多采用主驱动电机加传动装置的驱动方式，也有采用加装变速齿轮车桥电机驱动的驱动方式，但因为要使用齿轮传动，故动力传递过程中的损耗大，能效比低。目前，被视为最先进驱动方式的轮毂电机，技术尚不够成熟，未能被广泛应用，而且受到安装空间限制，不能制造大容量电机。因此，需要一种具有先进驱动方式的新型车用电机，来满足电动汽车发展的需要。

发明内容

本实用新型提供一种无齿轮车桥电机，可以克服上述车用电机存在的缺点。

本实用新型包括电机轴、外壳、电机座，所采用的技术方案是：外壳的外侧安装有异形端盖，其外端设有带螺孔的法兰盘，电机座设在异形端盖的颈部，或者设置在外壳的两侧，电机轴的外端设有内花键，或者在电机轴的外端设置外花键。

所述内侧端盖的外侧设有数个带螺孔的电机支座，其外形为长方柱体，沿小于内侧端盖直径的园周均匀分布。

所述内花键的外端设有可更换的耐磨消震轴套。

所述设有内花键的电机轴为空心轴，其空心和异形端盖的空心共同作为润滑油室，注油后润滑内花键，也可以连通润滑电机轴承。

所述电机轴外端的外花键通过固定螺母安装有连接器。

所述电机外壳壳体内设有冷却水室，并设有冷却水循环口。

所述电机轴的外端也可以采用平键安装连接器。

本实用新型的有益效果体现在：采用无齿轮车桥电机制造电动汽车，可省去发动机和传动系统，提高能效比，减少动力传递过程中的损耗，减少噪声、废气污染。无齿轮车桥电机具有和轮毂电机相同的先进直驱方式，但比轮毂电机受安装空间限制要小的多，可以设计制造较大功率的电机。无齿轮车桥电机可以在不改变传统的汽车转向和制动方式的情况下实现和车轮部分的对接，可用作前驱动，也可用作后驱动，可安装制动鼓，也可安装制动盘，可用于小轿车的制造，也可以用于小型和中型客、货车的制造，还可用于燃油动力汽车的电动力改造。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。

附图1、2为本实用新型内花键型车桥电机结构示意图。

附图3、4为本实用新型外花键型车桥电机结构示意图。

附图5为内花键车桥电机与轮辋安装连接示意图。

附图6为外花键车桥电机与轮辋安装连接示意图。

图中：1、电机轴，2、外壳，3、电机座，4、异形端盖，5、法兰盘，6、内侧端盖，7、内花键，8、耐磨销震轴套，9、空心，10、电机支座，11、冷却水室，12、冷却水循环口，13、外花键，14、固定螺母，15、连接器，16、车轮空心轴，17、传动半轴，18、轮毂，19、轮辋，20、制动毂，21、制动底板。

具体实施方式

附图1、2实施例中：外壳2的外侧装有异形端盖4，内侧安装有内侧端盖6，内侧端盖6外侧设有带螺孔的电机支座10，电机支座10为长方柱体，沿小于内侧端盖6直径的园周均匀分布，电机座3设在异形端盖4的颈部，或设在外壳2的两侧，外壳2壳体内设有冷却水室11，并设有冷却水循环口12。电机轴1的外端内设有内花键7，并设有可更换的耐磨消震轴套8，电机轴1为空心轴，其空心9和异形端盖4的空心9共同作为润滑油室，注油后润滑内花键7，也可以连通润滑电机轴承。

异形端盖4的外端设有带螺孔的法兰盘5，附图1中所示。

附图3、4实放例中：外壳2的外侧安装有异形端盖4，内侧安装有内侧端盖6，内侧端盖6的外侧设有带螺孔的电机支座10，电机支座10为长方柱体，沿小于内侧端盖6直径的园周均匀分布，电机座3设在异形端盖4的颈部，或设在外壳2的两侧，外壳2壳体内设有冷却水室11，并设有冷却水循环口12。电机轴1的外端设有外花键13，通过固定螺母14安装有连接器15。

异形端盖4的外端设有带螺孔的法兰盘5，附图3中所示。

附图5实施例中：在异形端盖4内周安装车轮空心轴16，通过固定螺母14安装有轮毂18，轮辋19和制动鼓20安装在轮毂18上，制动底板21安装在法兰盘5上，传动半轴17连接驱动车轮运转。

附图6实施例中：轮辋19和制动鼓20安装在连接器15上，制动底板21安装在法兰盘5上，电机轴1驱动车轮运转。

电机轴1的外端也可以采用平键安装连接器(15)。

本实用新型使用时，可作为电动汽车的前或后驱动动力，可安装制动鼓，也可安装制动盘。