[实用新型]客车内摆门电动启闭装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种客车门启闭装置，尤其是能防夹、自锁、应急和电控的客车内摆门电动启闭装置。

背景技术

目前公知的客车内摆门启闭装置是以气压泵升压的压缩空气作动力源的，其构造由门轴、上支座、下支座、轴承、曲柄、连杆、联轴器、气泵、气泵支座、气路和电控装置组成。一定压力的气源经气路进入气泵，推动活塞、连杆和曲柄，驱动门轴旋转，从而由转臂带动车门启闭。但是，这类启闭装置无防夹功能，安全性差：寒冬时节气体泄漏，可靠性差，自锁性差；车门运行中有冲击、有噪声，环保差；由电路控制气路再控制机械，故障点多。同时体积很大，占据车厢很大空间。

发明内容

为了克服现有技术的种种不足，本实用新型提供一种客车内摆门电动启闭装置，该装置不仅具有防夹、自锁功能，而且以电路直接控制机械，不存在气体泄漏、冲击，噪声也低。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：电动机经联轴器轴孔下段周边多条轴向半圆槽中的钢球与滚动丝杆上端球窝接合，丝杆的小导程外螺纹经设于其上的保持套和钢球与螺旋套管上段内圆柱的多条环槽螺母旋合；螺旋套管上段外圆柱面每隔120°相位角沿轴向设有2根销轴，设入导向管的对应滑槽中，其下段设有多头大导程矩形外螺纹，输出外套管相应部位的滚销与之旋合。输出外套管下端经滚动轴承与下支座联接，其外圆柱面的上、下部位各设一转臂，与车门联接。电动机驱动滚动丝杆高速旋转，与其旋合的螺旋套管在销轴受导向管滑槽的约束下，作轴线上、下位移，其下段的多头大导程外螺纹推动与之旋合的输出外套管缓速左、右摆动，从而经转臂带动车门实现开启、关闭。当车门在关闭过程中有人被夹或其他障碍物所阻时，输出外套管及设于其上的转臂不能相对螺旋套管旋转，而是跟随它一道向上位移到一定位置后碰上微动开关，现有技术的电控系统使电机换向运转，车门自动退回，直到被夹者离开后再度关闭，以达到防夹功能。在开门或关门到位时，电动机停机，而其末端的电磁制动阀将电机轴锁住，以实现自锁。类似于自行车锁的离合器每边沿轴向各设有2根插销，在正常情况下，插入上支座与导向管中，使其处于联接状态；应急时，人工拉动其上应急绳，两边插销被拨出，导向管与上支座分离，即可很快推开车门，实现人工紧急开门。

本实用新型的有益效果是，具有防夹、自锁功能，寒冬季节不因气体泄漏导致车门无法启闭，无冲击、无污染，且结构紧凑，体积很小，式样新颖，整体成本较低。

附图说明

下面接合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是客车内摆门电动启闭装置第一个实施例的构造图。

图2是螺旋套管零件构造图。

图3是图2中的A-A剖视图。

图4是图2中大导程螺旋段的断面图。

图5是滚动丝杆零件构造图。

图6是图5中的断面图。

图7是客车内摆门电动启闭装置第二个实施例的构造图。

图中1、电磁制动阀，2、电机，3、上支座，4、联轴器，5、滚动丝杆，6、卡簧，7、轴承，8、钢球，9、保持套，10、螺旋套管，11、导向管，12、滚套，13、输出外套管，14、15、轴承，16、下支座，17、转臂18、离合器，19锁销。

具体实施方式

在图1所示实施例中，电磁制动阀(1)与电机(2)上端轴联接，电机下端轴经联轴器(4)与滚动丝杆(5)联接，丝杆轴肩上下与轴承(7)接触，轴承设于上支座(3)内，丝杆外设有保持套(9)，数列钢球(8)设于套的相应孔中，螺旋套管(10)上段的数道内封闭环槽与钢球旋合，套管上段外圆柱面上均布着6根圆柱销，设在导向管的相应导向槽中。螺旋套管下段为一三头大导程矩形外螺纹，其三道螺纹槽中分别设有三只滚套(12)，输出外套管(13)相应位置的9根销轴设于其上，与该外螺纹旋合。输出外套管的下端经轴承(14)和(15)与下支座联接；其上端与导向管联接，离合器(18)两臂各两根锁销(19)插入输出外套管与上支座的相应孔中。两转臂的一端设于输出外套管上，另一端与车门联接。

在图7所示的另一个实施例中，电机(2)下端轴经联轴器(4)与现有技术的普通螺杆(5)联接，螺杆轴肩上下与轴承(7)接触，轴承设于上支座(3)内，螺杆的小导程梯形外螺纹与螺旋套管(10)的上段内螺纹旋合，套管上段外圆柱面上均布着6根圆柱销，设在导向管的相应导向槽中。螺旋套管下段为一三头大导程矩形外螺纹，其三道螺纹槽中分别设有三只滚套(12)，输出外套管(13)相应位置的9根轴销设于其上，与该外螺纹旋合。输出外套管的下端经轴承(14)和(15)与下支座(16)联接；其上端与导向管联接，离合器(18)两臂各两根锁销(19)插入输出外套管与上支座的相应孔中。两转臂的一端设于输出外套管上，另一端与车门联接。