[实用新型]在线燃油泵总成的排气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在线燃油泵总成的排气装置。

背景技术

在现有的摩托车供油系统的在线燃油泵总成上，设置有一个电动燃油泵，使得燃油能够定向流动。但是，对于多余的燃油还需要使其回流到油箱中。在摩托车供油系统中，燃油会由于不停的流动而温度升高，由此会产生出一些气泡，这些气泡如果进入在线燃油泵总成的电动燃油泵中，会直接影响电动燃油泵的工作，从而降低在线燃油泵总成的热油性能。在线燃油泵总成中的电动燃油泵对多余的燃油进行回流可以起到加压的作用，但是，气泡的排出要在燃油进入电动燃油泵之前进行，所以对于气泡的排出，电动燃油泵就无法起到作用。如果另外再加装一个电动机驱动的泵进行排气，将使得整个供油系统体积过于笨重，不适于实际的应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在线燃油泵总成的排气装置，能够避免排气时电动泵的使用，大大减少在线燃油泵总成占用的空间。

为解决上述技术问题，本实用新型在线燃油泵总成的排气装置的技术方案是，包括在线燃油泵总成和喷射泵，所述喷射泵包括主动入口、被动入口、混合腔和出口，所述主动入口、被动入口和出口都连接到所述混合腔，所述主动入口与所述混合腔连接处的轴线位于所述出口与所述混合腔连接处的截面内，所述在线燃油泵总成的回油口连接到所述喷射泵的主动入口，所述在线燃油泵总成的排气口连接到所述喷射泵的被动入口，所述喷射泵的出口连接到油箱。

本实用新型通过利用经过主动入口进入混合腔的流体的压强较小，而经过被动入口进入混合腔的流体的压强较大的特点，使得被动入口的流体由于负压的作用也流入混合腔，之后一同从出口流出，完全避免在线燃油泵总成的排气装置在排气时电动泵的使用，大大的减小了在线燃油泵总成的体积，而且结构简单，易于实现。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型中喷射泵的剖视图；

图2为本实用新型在线燃油泵总成的排气装置的示意图；

图中附图标记为，1.主动入口；2.被动入口；3.混合腔；4.出口；5.主动入口与混合腔的连接处；6.被动入口与混合腔的连接处；7.出口与混合腔的连接处；8.入油口；9.出油口；10.回油口；11.排气口。

具体实施方式

本实用新型在线燃油泵总成的排气装置，包括在线燃油泵总成和喷射泵，所述喷射泵的结构可参见图1所示，包括主动入口1、被动入口2、混合腔3和出口4，所述主动入口1、被动入口2和出口4都连接到所述混合腔3，所述主动入口1与所述混合腔3的连接处5的轴线位于所述出口4与所述混合腔3的连接处7的截面内；如图2所示，所述在线燃油泵总成的回油口10连接到所述喷射泵的主动入口1，所述在线燃油泵总成的排气口11连接到所述喷射泵的被动入口2，所述喷射泵的出口4连接到油箱。

本实用新型在线燃油泵总成的排气装置中喷射泵的工作原理是，两股流体分别从所述主动入口1和所述被动入口2流入喷射泵中，流入所述主动入口的流体被称为流体A，流入被动入口的流体被成为流体B，所述流体A在流入所述主动入口时需要有一定的速度，而流体B本身没有流速。对于流体而言，流速快的流体压强小，而流速慢的流体压强大，因此流体A流入混合腔3之后，使得混合腔3中的压强小于所述流体B的压强，这样流体B就会流入混合腔，与流体A混合，然后由出口4流出。

所述主动入口1与所述混合腔3的连接处5的截面与所述主动入口1的其它部分相比较变细。所述流体A在经过所述主动入口与混合腔的连接处5时，由于主动入口1与所述混合腔3的连接处5的截面变细，因此流体A的流速就会增加，使得流体A的压强会进一步减小，从而增大流体B进入所述混合腔3的流量。

所述被动入口2与所述混合腔3的连接处6的截面与所述被动入口2其它部分相比较变粗。在流体A的作用下，流体B由所述被动入口2流入所述混合腔3中，由于所述被动入口2与所述混合腔3的连接处6的截面变粗，因此流体B的流速就会减慢，使得流体B的压强会变大，增加流体B与流体A之间的压强差，从而也可以增大流体B进入所述混合腔3的流量。

所述出口4的截面面积不小于所述主动入口1与被动入口2未变化的截面面积之和。这样可以使得出口4有足够的能力将从所述主动入口1与所述主动入口2中流进来的流体及时排出。