[实用新型]一种2.2升增压中冷汽油发动机的油气分离系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的说涉及一种2.2L增压中冷汽油发动机的油气分离系统。

背景技术

油气分离系统的作用是密封曲轴箱和承担曲轴箱的呼吸作用。合理布置，可以保证较高的油气分离效果，从而确保整机较低的机油消耗。目前主要流行两种布置方式：1)日本大都采用内置式呼吸系统，此类呼吸系统主要是在缸盖护罩内部完成。此结构对缸盖护罩内部的油气分离效果要求较强，一旦缸盖护罩油气分离失效，整个发动机的工况将变得十分恶劣；2)而在欧美，比较喜欢在内置式分离系统的基础上，再附加一个外置式油气分离系统。这类系统比较谨慎，及时缸盖护罩内的分离效果失效，外置式也可以补救，但是成本上会增加很多。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种结构原理简单，布置合理，效果良好，可以满足多种功率油气分离的需要，具有很强扩展性的2.2L增压中冷汽油发动机油气分离系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

2.2升增压中冷汽油发动机的油气分离系统，包括有缸盖护罩、位于缸盖护罩下的缸体、位于缸体下的油底壳，缸盖护罩出口与油气分离器相连通，油气分离器与进气歧管连通，进气歧管与中冷器连通，中冷器与压缩机连通，压缩机与空滤器连通，所述油气分离器的后端连接有PCV阀，PCV阀后端连接在三通管的一端，三通管的另两端分别接入进气歧管的稳压腔和空滤器的后端。

2.2升增压中冷汽油发动机的油气分离系统，所述的三通管与进气歧管稳压腔和空滤器后端之间的连接管路间均设有一单向阀。

2.2升增压中冷汽油发动机的油气分离系统，所述的油气分离器布置高度距回油口大于410mm。

2.2升增压中冷汽油发动机的油气分离系统，所述的三通管内径≥Φ16mm。

本实用新型采用外置式的油气分离系统，整机的机油耗会得到很大的降低，从而确保发动机的润滑良好，同时可以通过优化布置型式来实现不同功率汽油机的匹配。单向阀是为了不让进气系统的气体倒流入曲轴箱而装置的。为了保证很好的油气分离状况及在进气系统负压很大的情况下，油底壳的油不被倒吸入进气系统，要求旋风式油气分离器布置高度距回油口必须大于410mm。三通管为了保证油气分离效果，内径必须≥Φ16mm。本实用新型结构原理简单，布置合理，效果良好，可以满足多种功率油气分离的需要，具有很强扩展性。

附图说明

附图为结构示意图。

具体实施方式

参见附图所示。

本实用新型包括有缸盖护罩1、位于缸盖护罩下的缸体2、位于缸体2下的油底壳3，缸盖护罩1出口与油气分离器4相连通，油气分离器4与进气歧管8连通，进气歧管8与中冷器9连通，中冷器9与压缩机10连通，压缩机10与空滤器11连通，油气分离器4的后端连接有PCV阀5，PCV阀5后端连接在三通管7的一端，三通管7的另两端分别通过一单向阀6用管路接入进气歧管8的稳压腔和空滤器11的后端。油气分离器4布置高度距回油口大于410mm。三通管7内径≥Φ16mm。

从缸盖护罩1出来的曲轴箱油气混合气进入旋风式油气分离器4进气油气分离，分离后的油向下回到油底壳3，而气体则流向PCV阀5，PCV阀5的后端通过三通管7分成两条支路，一支通过单向阀6回到空滤器11、压缩机10的之间管道，而另一支直接回到进气歧管8。单向阀6是为了不让进气系统的气体倒流入曲轴箱而装置的。本发动机采用这种外置式的油气分离系统，整机的机油耗会得到很大的降低，从而确保发动机的润滑良好。本实用新型可以满足2.2L欧III、欧IV排放的增压中冷汽油发动机的需要，同时可以通过优化布置型式来实现不同功率汽油机的匹配。