[实用新型]三轮车二级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车变速装置，具体是一种特别适用于三轮车的二级变速器。

背景技术

80型三轮车是目前三轮车中载重量最大的车型，广泛使用于城镇乡村。但目前的80型三轮车采用的微车变速器的传动比小，当车辆在上坡或路况很差、路障严重，或重车启动时，就会出现扭力不足的缺陷

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种与80型三轮车的微车变速器配用的，增加了变速机构和加力机构的三轮车二级变速器。

本实用新型采用的技术方案是这样的，即一种三轮车二级变速器，包括输入轴、过渡轴和输出轴及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在壳体内；其特征是：微车变速器的动力通过输入轴万向连轴器与输入轴花键连接，输入轴上空套有前进输入齿轮和加力输入齿轮，两者之间安装有同步器，同步器由输入轴拉杆组合带动而分别完成与前进入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴上固联有前进齿轮和加力齿轮，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮和加力输入齿轮常啮合；在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮、过渡轴同步器和加力过渡齿；同步器由过渡轴拉杆组合带动而分别完成与前进过渡齿轮或加力过渡齿轮的啮合；在输出轴上固联有前进输出齿轮和加力输出齿轮，它们分别与过渡轴上的过渡前进齿轮和过渡加力齿轮常啮合；输出轴上安装有花键伸缩凸缘。

本实用新型由于所述结构而具有的独特优点是：

1、加力功能

当车辆在上坡或路况很差、路障严重，重车启动缺乏动力时，驾驶员操纵加力手柄启动加力机构，于是输出扭矩便成倍增加。车辆可以轻松行驶。

2、变速功能

当本变速器采用三轴四挡式传动机构，极大地扩展了变速范围。以微车五挡变速器为例，与本变速器后桥组合可以得到20种独立的不同速比，从而且满足了山地、丘陵、平原等各种复杂路面的行驶需要。即由本变速器加装的后桥装车可以一车覆盖原来的三种车型(山地、丘陵、平原)，大大的方便了用户。同时，驾驶员可根据载重量和路况的不同优化选择行驶速度，节能降耗，多装快跑。

3、通用功能

现在的微车变速器生产的80型三轮车设有五个挡，即四个前进挡、一个倒挡，变速范围窄，不能满足复杂路况和地形的要求。加装本本实用新型变速度器，其安装尺寸与现有通用后桥接轨，方便车主更换旧车。同时，也可以满足总装厂直接采用本本实用新型变速度器。

4、变速汽车化(同步器变速)

本变速器采用的同步器，结构简单可靠。驾驶员在任意行驶状态下可方便地变换速度，解除了打齿的后顾之忧。

附图说明

本实用新型的所述结构由附图给出的一个非限定性的实施例进一步说明。本实用新型给出如下附图：

附图1是本实用新型的结构实施例的主剖示意图；

附图2为图1的K向结构示意图；

附图3为图1的B-B结构剖视图。

附图中，1--输入轴拉杆组合、2--前进输入齿轮、3--输入轴同步器、4--加力输入齿轮、5--输入轴、6--输入轴万向连轴器、7--前进齿轮、8--前进过渡齿轮、9--过渡轴、10--过渡轴同步器、11--加力过渡齿、12--加力齿轮、13--过渡轴拉杆组合、14--输出轴、15--加力输出齿轮、16--前进输出齿轮、17--输出轴万向连轴器。

具体实施方式

参见附图：图中的三轮车二级变速器包括输入轴、过渡轴和输出轴及轴上的齿轮组，三轴横向平行、纵向三角形排列安装在刚性很好的壳体内，其中输入轴和输出轴上均安装有万向连轴器6、17；其中：输入轴上空套有前进输入齿轮2和加力输入齿轮4，两者之间安装有同步器3，同步器3由输入轴拉杆组合1带动而分别完成与前进入齿轮或加力输入齿轮的啮合；在过渡轴9上固联有前进齿轮7和加力齿轮12，它们分别与输入轴上的前进输入齿轮2和加力输入齿轮4常啮合，在它们之间的轴上安装有前进过渡齿轮8、同步器10和加力过渡齿轮11，同步器10由过渡轴拉杆组合13带动而分别完成与前进过渡齿轮8或加力过渡齿轮11的啮合；在输出轴14上固联有前进输出齿轮16和加力输出齿轮15，它们分别与过渡轴上的前进过渡齿轮8和加力过渡齿轮11常啮合。

在上述结构中，由于采用过渡轴及其轮系，经过了二次变速，其速比i＝1-2；i＝1.4-2.6。

实施例给出的上述结构的工作原理如下：

1、前进功能