[实用新型]一种加宽隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道加宽施工衬砌设备，特别涉及一种加宽隧道衬砌台车。

背景技术

在隧道施工中，经常遇到隧道局部断面需要加宽的情况。一般的隧道衬砌台车只能适用断面一定的隧道施工，不能适用于隧道加宽施工。遇到这种情况，以往均采取用临时钢拱架拼设来衬砌隧道。此种方法不仅成本高，而且速度慢，需求的时间长，影响施工工期。因此，需要一种造价较低，安装调节简便，能满足不同宽度隧道施工的衬砌设备。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有施工技术的不足和缺陷，提供一种加宽隧道衬砌台车，能适应不同宽度的隧道的衬砌施工的需要，保障隧道衬砌质量，不仅能缩短施工工期，降低成本，而且操作简便。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种加宽隧道衬砌台车，包括由两根沿隧道纵向设置的走行梁、数根下端与两根走行梁垂直并对称连接的固定立柱、数根两端连接在对称的固定立柱上端的横梁及斜撑组成的台车架；在台车架走行梁的下面连接有走行机构和垂直升降油缸；在台车架的左侧设有左侧拱模板，左侧拱模板与左侧拱纵梁连接，左侧拱纵梁通过左侧拱油缸与台车架左侧的固定立柱连接；其特征在于：

加宽横梁连接在横梁的右端，加宽横梁的右端部下面设有活动立柱，活动立柱通过立柱支撑杆与台车架右侧的固定立柱连接；在活动立柱的右侧设有右侧拱模板，右侧拱模板与右侧拱纵梁连接，右侧拱纵梁通过右侧拱油缸与活动立柱连接；

两根顶拱纵梁分别设在横梁的左端部和加宽横梁的右端部之上，在加宽横梁右部的上面和下面分别设有第一水平油缸和第二水平油缸；第一水平油缸的一端与加宽横梁右端部上面的顶拱纵梁连接，第二水平油缸的一端与加宽横梁右端部下面的活动立柱连接；

操作支撑平台设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁；

顶拱骨架通过多根顶拱支撑杆与数根支撑纵梁连接在一起，在顶拱骨架上设有组合的顶拱模板。

所述的一种加宽隧道衬砌台车，在两根顶拱纵梁的外侧还分别设有连接铰链座，左侧拱模板和右侧拱模板的上部分别与连接铰链座连接。

所述的一种加宽隧道衬砌台车，其顶拱骨架为圆弧形的工字钢。顶拱骨架用工字钢弯成需要的各种尺寸半径的圆弧形。

所述的一种加宽隧道衬砌台车，设在顶拱骨架上的组合的顶拱模板由多块铺设在顶拱骨架上的可更换的小模板组合而成，并通过“U”型螺栓连接在顶拱骨架上。

所述的一种加宽隧道衬砌台车，连接在横梁右端的加宽横梁由一段、两段或多段连接构成，其上设有顶拱支撑杆。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于顶拱骨架和顶拱模板做成活动型，可根据隧道加宽的宽度进行更换，所以，在加宽断面隧道的衬砌施工中，用一个台车就可以完成隧道多个断面的衬砌，从而降低了隧道衬砌施工成本，缩短了施工工期。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图通过工程实例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和图2，将数根固定立柱2的下端对称地连接在两根沿隧道纵向设置的走行梁1上，数根横梁3的两端连接在对称的固定立柱的上端，并在必要的部位安装斜撑，构成的台车架；

将走行机构4和垂直升降油缸5安装在台车架走行梁的下面；台车架的前进和后退由走行机构4来完成，台车架的整体升降由垂直升降油缸5来完成；

将左侧拱模板6与左侧拱纵梁7连接，左侧拱纵梁通过左侧拱油缸8与台车架左侧的固定立柱2连接；

将加宽横梁3-1(本例由7段连接构成)连接在横梁3的右端，活动立柱9连接在加宽横梁的右端部下面，并通过立柱支撑杆10与台车架右侧的固定立柱2连接；右侧拱模板6-1与右侧拱纵梁7-1连接，右侧拱纵梁通过右侧拱油缸8-1连接在活动立柱9的右侧；右侧拱模板的伸缩由右侧拱油缸来完成；

将两根顶拱纵梁11分别设在横梁3的左端部和加宽横梁3-1的右端部之上，在加宽横梁右部的上面和下面分别安装第一水平油缸12和第二水平油缸13；第一水平油缸12的一端与加宽横梁右端部上面的顶拱纵梁11连接，通过第一水平油缸可在横梁上带动右侧拱模板水平移动；第二水平油缸13的一端与加宽横梁右端部下面的活动立柱9连接；活动立柱13通过连接在横梁下面的第二水平油缸的作用下水平移动，并带动右侧拱模板移动；

将操作支撑平台14设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁15；