[实用新型]后置式后桥倒档器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆传动系技术领域，具体涉及一种用于三轮或四轮摩托车的直接与后桥构成整体的正、倒档装置。

背景技术

目前三轮或四轮摩托车普通采用两轮摩托车用发动机，发动机内置变速器，但变速器均无倒挡。为了使装备该发动机的车辆具有倒车功能，通常的做法是在发动机箱体上安装一个独立的倒挡器，再连接普通的后桥。这种倒档器由于受安装空间的限制和现有发动机箱体结构的制约，致使主动齿轮支承刚度差且安装时主动齿轮内花键与发动机副轴外花键难以保证同心，因此倒档器零件特别是主动齿轮易于损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有三轮或四轮摩托车倒档器存在的上述不足，设计一种结构简单，使用可靠，可直接与普通后桥联接为一整体的倒档器。

本实用新型的技术方案如下：

本倒档器具有箱体与置于箱体的输入轴、输出轴、齿轮传动机构和换档机构。

所述的齿轮传动机构是正倒档齿轮副，由带锥齿轮的输入轴、前进档齿轮、倒档齿轮三个螺旋锥齿轮构成的两对齿轮副组成，带锥齿轮的输入轴为主动齿轮，同时与前进档齿轮和倒档齿轮啮合，前进档齿轮和倒档齿轮具有相同的齿数，并空套在输出轴上，并且这两个齿轮均分别制有四个腰形槽。换档机构分别与前进档齿轮和倒档齿轮结合，并与输出轴连接；输出轴一端制有螺旋锥齿，与后桥中的被动螺旋锥齿轮啮合，构成主减速器齿轮传动副。

所述的换档机构由啮合齿、啮合套、双向接合齿、拨叉、拨叉轴、摇臂和连杆构成。啮合齿上制有矩形内花键，与输出轴上的外花键结合，啮合齿上还制有渐开线外花键，与啮合套上的渐开线内花键滑动联接；双向接合齿空套在输出轴上，其一端制有四个凸台，分别嵌入对应齿轮的腰形槽内，另一端制有渐开线外花键，可与啮合套的内花键滑动联接；拨叉轴、摇臂和连杆则组成曲柄滑块机构，将摇臂的转动转换为拨叉轴、拨叉及啮合套的移动。

所述的档位保持机构由拨叉、定位锥销和定位弹簧构成，可将换档机构保持在前进档和倒档两个不同位置。

按照该技术方案制造的倒档器，既具有正、倒档功能，又作为后桥主减器中的主动锥齿轮与其被动齿轮一起构成后桥主减速齿轮副，并且不改变目前使用的后桥结构。

本倒档器可分同轴式和交轴式。同轴式配装横置式发动机称为横置式后桥倒档器，交轴式配装后置发动机，称为后置式后桥倒档器。

附图说明

图1是后置式倒档器主要传动零部件结构图

图2是本倒档器正倒档换档机构主要零部件结构图

图3是本倒档器档位保持机构主要零部件结构图

图4是本倒档器安装孔位示意图

具体实施方式

如图1所示，本后置式倒档器主要由输出轴1、前进档齿轮2、双向接合齿3、啮合齿4、啮合套5、轴承盖6、输入轴7、倒档齿轮8，轴承座9、箱体10、连杆11、摇臂12、拨叉轴13、拨叉14、定位锥销16和定位弹簧17等构成。发动机副轴通过万向传动轴与本倒档器的输入轴7联接，输入轴7带有螺旋锥齿轮。带螺旋锥齿轮的输入轴7、前进档齿轮2、倒档齿轮8三个螺旋锥齿轮构成两对齿轮副，带锥齿轮的输入轴7为主动齿轮，同时与前进档齿轮2和倒档齿轮8啮合，前进档齿轮2和倒档齿轮8具有相同的齿数，并空套在输出轴1上，并且这两个齿轮均分别制有四个腰形槽。两个双向接合齿3空套在输出轴1上，并背对背置于啮合齿4的两侧，其上的四个凸台分别嵌入相邻的前进档齿轮2或倒档齿轮8的腰形槽内，啮合齿4通过矩形花键与输出轴7联接，通过渐开线花键与啮合套5滑动联接。结合图2，拨叉14与啮合套5连接，拨叉轴13和拨叉14用螺钉联接，连杆11通过销轴分别与拨叉轴13和摇臂12联接。再参见图3，定位锥销16由定位弹簧17的弹簧力抵靠在拨叉14的圆柱面上，实现定位。倒档器通过图4中的四个安装孔15用螺栓联接到后桥上，与后桥构成一个传动整体。

驾驶员换前进挡时，操纵摇臂12，并带动连杆11、拨叉轴13、拨叉14和啮合套5移动，啮合套5左移，使啮合套5与啮合齿4和双向结合齿3通过渐开线花键结合为一体，动力经输入轴7、前进齿轮2、双向结合齿3、啮合套5、啮合齿4传递给输出轴1。输出轴1通过锥齿轮带动后桥主减速器的被动齿轮，使车辆向前行驶。定位锥销16由定位弹簧17的弹簧力抵靠在拨叉14的圆柱面上，使倒档器有关零件保持在前进档位置。

需要倒车时，驾驶员反方向操纵摇臂12，带动连杆11，拨叉轴13，拨叉14和啮合套5反方向移动，啮合套5右移，使啮合套5与啮合齿4和右边的双向结合齿通过渐开线花键结合为一体，动力经输入轴7、倒档齿轮8、右边的双向结合齿、啮合套5和啮合齿4传输给输出轴1。此时输出轴1反向旋转，实现倒档。同样由定位锥销16和定位弹簧17将倒档器有关零件保持在倒档位置。