[实用新型]全自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全自动变速器，特别是涉及一种电动摩托车、电动车的全自动变速器。

背景技术

目前，电动摩托车、电动车通常采用直流电机实现变速。直流电机所用的变速方式有三种，一种是用电子式控制器实现无级变速，这种变速方式能获得从零至电机的最高转速，变速曲线好，稳定，但由于驱动轮和电机连为一体，当电压不变，电机功率不变，负载加大时，电机需要足够大的电流才能驱动负载。第二种是外置机械式，也可以达到变速目的，有一部分变速系统在电机不工作时驱动轮也带上变速系统在工作。第三种是内置机械式，也可以达到变速目的，也有一部分变速系统在电机不工作时驱动轮也带上变速系统在工作，还有一些电机带缓冲系统的对电能也有一定的损耗.

发明内容：

为了克服现有变速系统在电机不工作时，驱动轮也带上变速机构工作，从而增加机件磨损、能量消耗的不足，本实用新型提供一种电动摩托车、电动车的全自动变速器。

本实用新型的目的是这样实现的，即：这种全自动变速器，包括轮毂，无刷直流电机定子，无刷直流电机转子，太阳轮，单向离合器，电磁离合本体，离合片，行星架，齿圈，行星齿轮，其关键在于：一个行星变速机构，该机构的轮毂通过单向离合器与连接体连接，连接体与行星轮架连接，行星轮架通过装在其上的行星齿轮分别与齿圈、太阳轮相啮合，齿圈则与无刷直流电机转子相连接；在太阳轮的内圈和凸台上装有单向离合器和离合片，离合片可在电磁线圈和弹簧的作用下实现太阳轮与行星轮架的接合与分离；一个实时转速检测机构，该检测机构包括装在轮毂上的磁钢和装在定子轴上带有霍尔元件的支架。

当电磁离合器通电时，直流电机转子与行星变速器的齿圈连接，经过行星轮、行星轮架输出变速动能，经过连接体、单向离合器传给轮毂，驱使其旋转。当电磁离合器断电时，离合片把太阳轮和行星轮架连为一体，直流电机转子输出的动能直接经过行星变速器，传给轮毂实现全动能输出.在电机不工作时，由于连接体和驱动轮间有单向离合器，轮毂不会带上行星变速器工作，从而避免了现有技术中部分变速系统在电机不工作时驱动轮仍然驱使变速系统工作所带来的能量损耗的不足。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1，是本实用新型的总体结构图

图1中：1.轴承，2.弹簧，3.太阳轮，4、5.单向离合器，6.连接体，7.电磁离合本体，8.电磁线圈，9.离合片，10.行星架，11.轮毂，12.齿圈，13.行星齿轮，14.无刷直流电机定子，15.无刷直流电机转子，16.磁钢，17.霍尔元件，18.支架。

具体实施方式

参见图1，本实用新型全自动变速器，包括轮毂11，无刷直流电机定子14，无刷直流电机转子15，太阳轮3，单向离合器4，电磁离合本体7，离合片9，行星架10，齿圈12，行星齿轮13，其关键在于：一个行星变速机构，该机构的轮毂11通过单向离合器5与连接体6连接，连接体6与行星轮架10连接，行星轮架10通过装在其上的行星齿轮13分别与齿圈12、太阳轮3相啮合，齿圈12则与无刷直流电机转子15相连接；在太阳轮3的内圈和凸台上装有单向离合器4和离合片9，离合片9可在电磁线圈8和弹簧2的作用下实现太阳轮3与行星轮架10的接合与分离；一个实时转速检测机构，该检测机构包括装在轮毂上的磁钢16和装在定子轴上带有霍尔元件17的支架18。

所述的离合片9和行星轮架10相对的端面上设有两者便于接合的销、孔。

所述的太阳轮3的凸台上设有便于与离合片9连接的键或花键。在本实施例中，太阳轮3的凸台上设有的是花键。

按照上述组装而成的全自动变速器其工作过程如下述：

第一种状态当控制器电门开关合上后，由磁钢16，霍尔元件17和支架18组成的实时转速检测机构检测转速，当低于一定的转速，电磁线圈8通电，吸合离合片9，直流电机转子15输入动能，传给齿圈，经过行星齿轮13到行星轮架，再由连接体6，单向离合器5传出变速动能到轮毂11实现变速。此时太阳轮3由于设在其内圈的单向离合器4的作用，是不转的；第二种状态，在第一种状态的前提下，当轮毂11提高到一定转速，电磁线圈8断电，离合片9在弹簧2的恢复力作用下复位，把太阳轮3和行星轮架10锁死，无刷直流电机转子15传出的动能直接经过齿圈12，行星轮架10，连接体6，单向离合器5到轮毂11，由于太阳轮和行星轮架连为一体[此时的行星变速机构相当于起着一个联轴器的作用]，太阳轮可随之旋转，实现电机动能全部输出，从而有效地降低了能量损耗，降低了行星变速机构各组件间相互运动必然带来的机件磨损，充分发挥了电能的利用率。