[实用新型]一种混合动力车驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车，具体地说，涉及一种混合动力车的驱动结构。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等，但目前最有实用性价值并巳有商业化运转模式的只有混合动力汽车。现有混合动力车的动力系统主要有串联式、并联式及混联式结构。串联式混合动力系统用电动机驱动车轮，电动机的电力来自发动机，其基本结构是由电动机、发动机、发电机、蓄电池和变压器组成，由一个小输出功率的发动机进行准稳恒性运转来带动发电机，直接向电动机供应电力，或一边给蓄电池充电一边行驶，内燃发动机的动力是以串联的方式供应到电动机；并联式混合动力系统使用电动机和发动机两种动力来驱动车轮，用发动机来给蓄电池充电，其基本结构是由电动机、发动机、蓄电池、变压器和变速器组成，因电动机兼用为发电机，所以不能一边发电一边用来行驶，动力的流向为并联；混联式混合动力利用电动机和发动机来驱动车轮，并可用发电机来发电及自行充电，其基本结构由电动机、发动机、蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元(变压器、转换器)组成，利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和蓄电池充电。

上述混合动力车的驱动结构由于内燃机的输出端都要配置变速器，使得整个动力系统结构复杂，体积庞大，控制操作复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单，成本低，操作更加简化的混合动力车驱动结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所提供的混合动力车驱动结构，包括内燃机、蓄电池及并联在蓄电池上的两个发电电动机，内燃机与其中一个发电电动机相连，另一个发电电动机与车辆的其中一个驱动桥上的差速器相连，内燃机通过离合器直接与另一个驱动桥上的差速器相连。

在本实用新型中，内燃机工作时通过其中一个发电电动机进行发电，电能存储在蓄电池中，蓄电池向另一个发电电动机提供电能。低速时用电驱动车辆，高速时则主要通过内燃机燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时，两个发电电动机同时使用电能进行驱动，或者内燃机和与车桥上差速器直接相连的那个发电电动机同时工作。车辆制动时，车轮带动差速器，并进一步带动两个发电电动机进行发电，回收能量。当需要急加速时，车辆切换为四轮驱动模式，以增大动力输出。控制器进行识别并自动切换工作模式。与传统混联式混合动力车的动力系统相比，省掉了变速器，使整个动力系统得以简化，结构简单，操作更简便，成本大大降低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的混合动力车驱动结构，具有内燃机1、蓄电池2及并联在蓄电池2上的两个发电电动机3和4，内燃机1与其中一个发电电动机3相连，另一个发电电动机4与车辆的其中一个驱动桥8上的差速器9相连，内燃机1通过离合器5直接与另一个驱动桥6上的差速器7相连，图中标号10为车轮，11为控制器。内燃机工作时通过发电电动机3进行发电，电能存储在蓄电池2中，蓄电池2向发电电动机4提供电能。低速时用电驱动车辆，高速时则主要通过内燃机1燃烧燃料驱动车辆。当车辆需要四轮驱动时，两个发电电动机3和4同时使用电能进行驱动，或者内燃机1与发电电动机4同时工作。车辆制动时，车轮10带动差速器7、9，并进一步带动两发电电动机3和4进行发电，回收能量。控制器11进行识别并自动切换工作模式。

在本实用新型中用内燃机1带动的驱动桥6为车辆前桥，用电动机4带动的驱动桥8为车辆后桥，这样更符合一般车辆的动力匹配。本实用新型中内燃机1、蓄电池2、发电机3和电动机4、离合器5、差速器7、差速器9及控制器11等均采用目前在混合动力车上常用的结构，因此对它们的结构不再描述，图中也简略画出。