[实用新型]电子机车继电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种继电器，具体涉及一种电子继电器。

背景技术

现阶段我国铁路机车控制系统普遍采用有触点的机械式继电器，机械继电器在控制速度、电磁兼容性、隔离性能、寿命等方面已经不能满足铁路大幅提速的要求。机械继电器的金属触点在使用过程中易发生虚接、打火、烧结及触点不同步的故障。在机车运行时剧烈振动情况下，可靠性差，时间控制不准确，触头卡簧容易蹦出等问题。现在也有一部分电子继电器，但他们存在着适应性差，功能单一，安装复杂的问题。

实用新型内容

为了解决现有机车继电器存在的虚接、打火、烧结及触点不同步的故障，以及可靠性差，时间控制不准确，触头卡簧容易蹦出，适应性差，功能单一，安装复杂的问题，而提出的电子机车继电器。

本实用新型包括信号处理模块1、继电器控制模块2、继电器开关模块3和时间继电器电路4；时间继电器电路4的输入端为第一电网电压控制信号输入端；时间继电器电路4的输出端A连接信号处理模块1的一个输入端，信号处理模块1的另一个输入端为第二电网电压控制信号输入端，信号处理模块1的两个输出端分别连接继电器控制模块2的两个输入端，继电器控制模块2的六个输出端分别连接继电器开关模块3的六个输入端，继电器开关模块3引出至少四对输出端。

本实用新型响应速度快、延时准确、精度高、无触点、无电弧、无噪音、抗振动，在不改变机车现有安装情况下，便于安装，功能多等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电路结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式由信号处理模块1、继电器控制模块2、继电器开关模块3和时间继电器电路4组成；时间继电器电路4的输入端为第一电网电压控制信号输入端；时间继电器电路4的输出端A连接信号处理模块1的一个输入端，信号处理模块1的另一个输入端为第二电网电压控制信号输入端，信号处理模块1的两个输出端分别连接继电器控制模块2的两个输入端，继电器控制模块2的六个输出端分别连接继电器开关模块3的六个输入端，继电器开关模块3引出至少四对输出端。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于时间继电器电路4由第一电阻R1、第一二极管V1、第二二极管V2、第三电阻R3、第四电阻R4、第八电阻R8、第六稳压管V6、第五单结晶体管V5、第二电容C2、第三电容C3、第五电阻R5、第四二极管V4、第三可控硅V3、第一电容C1和第二电阻R2组成；第一电网电压控制信号输入端连接第一电阻R1的一端和第一二极管V1的阴极，第一电阻R1的另一端连接第二二极管V2的阳极和第三电阻R3的一端，第三电阻R3的另一端连接第四电阻R4的一端、第八电阻R8的一端和第六稳压管V6阴极，第六稳压管V6的阳极、第三电容C3的负极、第五电阻R5的一端、第二电容C2的负极、第三可控硅V3的阴极和第二电阻R2的一端接地GND2，第三电容C3的正极连接第八电阻R8的另一端和第五单结晶体管V5的栅极，第五单结晶体管V5的漏极连接第四电阻R4的另一端和第二电容C2的正极，第五单结晶体管V5的源极连接第五电阻R5的另一端和第四二极管V4的阳极，第四二极管V4的阴极连接第三可控硅V3的控制极，第三可控硅V3的阳极连接第二二极管V2的阴极、第一二极管V1的阳极、第一电容C1的一端和时间继电器电路4的输出端A，第一电容C1的另一端连接第二电阻R2的另一端；其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。

第一电阻R1、第一二极管V1、第二二极管V2和第三电阻R3组成限流电路，第四电阻R4、第八电阻R8、第五单结晶体管V5、第二电容C2、第三电容C3、第五电阻R5和第四二极管V4组成控制电路，第六稳压管V6起到稳压的目的，第一电容C1和第二电阻R2是吸收回路。