[实用新型]应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的被动式传感器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种被动式传感器装置，尤其是涉及一种应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的被动式传感器装置。

背景技术

传感技术是当今世界迅速发展的高新技术，涉及的学科面宽，应用面广。传感技术主要研究信息获取、转换和执行相关的传感器和系统。传感器由于其对外界情况的敏感特性而有着极其广泛的应用背景。

汽车工业是国家经济发展的支柱产业之一。汽车传感器及系统是汽车的重要组成部分。汽车传感器的销售量约占传感器总量的三分之一左右。20世纪末期，为了实现可持续发展战略，发达国家对汽车工业提出的新要求，促进了传感器应用和技术的快速发展。传感器的研发和生产单位采用新材料和新的加工技术开发和生产新一代的传感器及系统，满足汽车工业的需求，面对汽车传感器产业的激烈竞争，因此，有关国家都采取了相应的对策发展这一产业。

随着传感器的应用越来越广泛，汽车上作为重要的信号采集单元，传感器的作用得到大的发挥，汽车的速度控制一直是受到关注的重要参数，汽车的行驶环境有时很恶劣，对于采集速度的传感器来说碰到恶劣的行驶环境精度与响应显得非常重要。其中测量车速的汽车传感器在对汽车运动状态的表征中有着极其重要的用途。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的结构复杂、测量精度差、制造成本高等的技术问题，提供一种结构合理、测量精度高、制造成本相对低廉的应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的被动式传感器装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的被动式传感器装置，由导线及设置在导线端部的传感器构成，导线外部套设有绝缘软管，其特征在于所述的传感器内部设置有一块条状永磁体，永磁体周围绕有导线线圈；永磁体外部套设有圆柱状绝缘体；绝缘体端部外层套设置有密封圈。驱动轮轮毂单元上固定有齿圈，轮毂转动时齿圈随着一起转动；传感器被固定在轮毂轴承单元的外圈上，传感器端部的永磁体正对着齿圈；当齿圈转动时，传感器上的永磁体的磁力线受到齿圈的切割，从而导致传感器内部的导线线圈产生感应电动势，其通过导线再通过插头传输到ECU系统中进行数据处理。

作为优选，所述的传感器上设置有一个固定通孔，所述固定通孔内设置有铁质管件。固定通孔起到固定传感器的功能，使得传感器稳定固定在轮毂轴承单元的外圈上。

作为优选，所述的铁质管件直径为6mm-10mm。可通过螺钉穿过铁质管件来固定传感器，使得传感器与轮毂轴承单元的外圈固定更为牢固。

作为优选，所述的导线线圈电阻值为1.01-1.20KΩ。温度为在25℃时，导线线圈电阻值为电阻为1040-1160欧姆。

作为优选，所述的导线上与传感器相对一侧的端部设置有插头盖，所述插头盖端部设置有插头。导线端部的插头与ECU系统相连接，将信号直接传入ECU系统进行处理。

作为优选，所述的导线中段套设有一个固定夹，所述固定夹上设置有圆形通孔。固定夹装在车上时起固定导线的作用。

作为优选，所述的密封圈采用“O”型橡胶材料制成，其直径为6mm-10mm。密封圈起到保护作用，使得传感器更为严密地被固定在轮毂轴承单元的外圈上，并可以有效地防止异物及泥水等物质进入。

作为优选，所述的绝缘软管的直径为4mm-6mm。绝缘软管起到保护导线的作用。

因此，本实用新型具有结构合理、测量精度高、制造成本相对低廉等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构主视图。

附图2是本实用新型的传感器部分的一种结构侧视图。

附图3是本实用新型应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的一种结构剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

一种应用于驱动轮用轮毂轴承单元中的被动式传感器装置，由导线1及设置在导线端部的传感器构成，导线外部套设有绝缘软管，绝缘软管的直径为5.7mm，传感器内部设置有一块条状永磁体2，永磁体周围绕有导线线圈，导线线圈电阻值为1.10KΩ。永磁体外部套设有圆柱状绝缘体3；绝缘体端部外层套设有“O”型密封圈4，密封圈采用橡胶材料制成，其直径为6mm。传感器上设置有一个固定通孔5，固定通孔内设置有铁质管件6，铁质管件直径为8mm。导线上与传感器相对一侧的端部设置有插头盖7，所述插头盖端部设置有插头。导线中段套设有一个固定夹8，所述固定夹上设置有圆形通孔9。

驱动轮用轮毂单元的法兰盘12上固定有齿圈10，法兰盘与汽车车轮相连接，当车轮转动时齿圈随着一起转动；传感器被固定在轮毂轴承单元的外圈11上，传感器端部的永磁体正对着齿圈；当齿圈转动时，传感器上的永磁体的磁力线受到齿圈的切割，从而导致传感器内部的导线线圈产生感应电动势，其通过导线再通过插头传输到ECU系统进行数据处理。