[实用新型]钢球液压马达制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其是指适用于各种工况下进行刹车制动的钢球液压马达制动器。

背景技术

现有钢球液压马达的刹车制动机构都是内置的，即隐藏在液压马达的内部，由于刹车制动的同时往往会产生不少杂物，而且所产生的杂物通常会留在液压系统内部，尤其是马达内部的滚道中，当马达启动运行时，马达内的活塞、钢球在液压力作用下，在液压马达内的滚道中转动，受滚道中的杂物影响而大大增加滚道的磨损几率，直接降低液压马达的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种磨损小、使用寿命高的钢球液压马达制动器。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种钢球液压马达制动器，包含钢球液压马达及安装在该马达输出轴上的制动器，其特征在于所述的制动器外置于液压马达外部，其包括与液压马达固定的壳体，壳体和与其固定的前盖内设有由液压马达输出轴驱动旋转的转子体，转子体与壳体之间设有由定片和动片组成的摩擦片，转子体上圆周均布有多个弹簧，该弹簧两端抵触在转子体弹簧槽和前盖内的推力轴承上。

所述的定片配装在壳体的定片槽内，动片配装在转子体的动片槽内。

所述的弹簧圆周均布有12～16个。

与现有技术相比，本实用新型将传统的钢球液压马达制动部分由内置设计改进为外置式，从而解决和消除了由于刹车制动所产生的杂物对液压系统和钢球液压马达所造成的危害，改进后的这种机构磨损小，在同样达到液压马达高效制动的条件下，还提高了液压马达和液压系统的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图。(假想线为钢球液压马达的剖视结构示意图)

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1所示，1-输出轴、2-壳体、3-内六角圆柱头螺钉、4-定片、5-动片、6-转子体、7-弹簧、8-前盖、9-推力轴承、10-内六角圆柱头螺钉、11-钢球、12-活塞、13-内六角圆柱头螺钉。

钢球液压马达制动器，是一种设置在液压马达外部的制动器，该制动器通过12个内六角圆柱头螺钉3固定在供使用的设备或机车上，钢球液压马达通过内六角圆柱头螺钉13与壳体2固定，壳体又通过内六角圆柱头螺钉10与前盖8固定。壳体2和前盖8内设有由液压马达输出轴1驱动旋转的转子体6，输出轴1和转子体为内花键结构，与设备或机车的输入轴(图中未示)形成传动连接，在液压马达液压力作用下输出轴1输入动力，通过内、外结合的花键带动输入轴和转子体6进行同步旋转。壳体与转子体之间设有摩擦片，该摩擦片包括相间设置的定片4和动片5，定片配装在壳体定片槽内，动片配装在转子体动片槽内并与转子体同步旋转。转子体上还设有16个圆周均布的弹簧槽，弹簧槽内设有弹簧7，该弹簧两端抵触在弹簧槽和前盖内的单向推力轴承9上，单向推力轴承可减少转子体6在旋转时的摩擦力，通过调整弹簧力的大小决定制动摩擦力的大小。

本实用新型的开启和制动是由钢球液压马达的开启和关闭来控制的，当设备或机车需要启动时，开启油泵向钢球液压马达内输入高压油，液压马达的输出轴1在高压油的作用下克服安装在转子体6上的弹簧7弹力，推动转子体沿轴向向右运动，使壳体2与转子体之间的摩擦片松开，与此同时钢球液压马达内的活塞12、钢球11也在液压力的作用下，在液压马达内的滚道中转动运行，驱动马达输出轴1旋转，从而输出扭矩，由于马达输出轴与转子体同时与设备或机车输入轴以花键连接，因此三者是进行同步旋转的；当设备或机车需要停止运行时，关闭油泵以中断液压马达内高压油的输入，失去油压的制动器转子体6在弹簧7弹力作用下沿轴向向左运动，使壳体与转子体之间的摩擦片相互压紧，产生巨大的摩擦力，从而使液压马达的输出轴1制动停转，达到刹车制动的目的。