[实用新型]一种机械传动的自动离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动离合器，尤其是一种完全以机械方式实现传动的自动离合器。

背景技术

现有的自动离合器，普遍采用液力变矩器、液力藕合器和锁止离合器的结构，达到传递转矩、进行变速的目的，它们均采用了液压油作为传递转矩的媒质，由于液压油在离合器内高速运动，摩擦生热，导致功率损失，其损失率在4％至5％，通过对液力变矩器、液力藕合器和锁止离合器进行比较，因为锁止离合器有稳定运转状态下，采用机械离合的方式传递转矩，因而其功率损失最小，因而被各类机动车辆广泛应用；但是，采用锁止离合器的车辆，在低速状态下，如车辆起步时，因用液压油作为媒质，所以，产生的转矩小，导致车辆起动慢，功率损耗大，由于结构的原因，使得能源浪费，自动离合器输出转矩欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是省却自动离合器的液压油，改变现有离合器输出转矩变小，功率损失大，完全采用机械动作原理而完成自动离合器工作全过程的一种机械传动的自动离合器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

提供一种机械传动的自动离合器，包括一动力输入轴传感器和箱体内设置的差动变速装置和与差动变速装置配合的传感摩擦离合装置共同构成，所述差动变速装置包括一动力输入轴、动力输入轴依次穿入差动变速凸轮、柔性齿轮后与导轮配合，固定销连接导轮和动力输入轴并将导轮和动力输入轴固定，差动变速凸轮、柔性齿轮容置于内齿轮组件内而实现定位；柔性齿轮上设置的柱销与差动变速凸轮上设置的柱销离合槽配合、柔性齿轮上设置的导向槽与导轮上的凸台配合，从而可实现柔性齿轮与差动变速凸轮的柔性连接，经以上设置后的动力输入轴依次通过导轮、柔性齿轮、差动变速凸轮传动，而带动内齿轮组件转动，内齿轮组件与动力输出轴柔性连接或刚性连接，而将动力传递给动力输出轴；所述传感摩擦离合装置包括一与动力输入轴同向设置的第一从动齿轮固定轴、第一从动齿轮固定轴上设置有一与动力输入轴上的主齿轮相配合的第一副齿轮，一第二从动齿轮固定轴，第二从动齿轮固定轴上设置有与固定在差动变速凸轮上的齿轮相配合的第二副齿轮；第一副齿轮与第一摩擦片组的一个摩擦片连接，第二副齿轮与第一摩擦片组的另一摩擦片连接，第二从动齿轮固定轴上还连接有第二摩擦片组的一个摩擦片，第二摩擦片组的另一摩擦片固定在箱体内；一动力输出轴传感器、一第二从动齿轮固定轴传感器。

如上所述的一种机械传动的自动离合器，所述内齿轮组件与液压摩擦片连接，液压摩擦片与动力输出轴连接，动力输出轴内设有液压通道用于控制液压摩擦片的工作状态。

如上所述的一种机械传动的自动离合器，所述柔性齿轮由配合的两个半齿轮组成，在半齿轮上开有弹簧孔、导向槽、柱销孔。

如上所述的一种机械传动的自动离合器，所述柔性齿轮上设置的导向槽与导轮上设置的凸台相配合。

如上所述的一种机械传动的自动离合器，所述动力输出轴传感器、第二从动齿轮固定轴传感器和动力输入轴传感器配合，并均与单片机电连接，从动力输出轴传感器、第二从动齿轮固定轴传感器、动力输入轴传感器发出的信号，经单片机处理发出的指令，用于控制第一摩擦片组和第二摩擦片组离合的先后次序和第二从动齿轮固定轴的转速。

如上所述的一种机械传动的自动离合器，所述液压摩擦片上设置有凸起与动力输出轴上设置的限位槽相配合。

本实用新型采用机械结构作为传递转矩的方式，极大提高了自动离合器的工作效率，自动化程度高，转矩大，节能环保，可以取代手动档的离合器或自动档的液力传动装置。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的剖面结构示意图。

图2是图1中差动变速装置的结构分解图。

图3是图4中差动变速凸轮结构右视图。

图4是图1中差动变速凸轮的剖面结构图。

图5是图4中差动变速凸轮结构左视图。

图6是图1中柔性齿轮的平面结构示意图。

图7是图1中柔性齿轮的剖面结构图。

图8是图1中导轮的平面结构示意图。

图9是图1中导轮的剖面结构图。

图10是图1中液压摩擦片的平面结构示意图。

图11是图1中液压摩擦片的剖面结构图。

图12是图13中动力输出轴结构右视图。

图13是图1中动力输出轴的剖面结构图。

图14是图13中动力输出轴的结构左视图。

图15是图1中内齿轮组件的内齿轮平面结构示意图。

图16是图1中内齿轮组件的内齿轮剖面结构图。

图17是图1中内齿轮组件的内齿轮支座平面结构示意图。