[实用新型]单缸柴油发动机直杆式喷油器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃烧发动机燃料喷射装置技术领域。

背景技术

目前，市场上单缸柴油发动机上安装使用的喷油器总成，其进油管接头与喷油器体是分体的，长时间工作时容易出现浸油漏油现象，喷油器体外形复杂，制造需经过锻造成型方可进行机械加工，工艺复杂，给生产带来困难。同时，调压弹簧在喷油器的中上端，依靠较长的顶杆传动开启喷油，压力工作室在喷油器的中上段，离喷油嘴距离较远，损耗油压动力，喷油速率缓慢，利用调压螺钉进行喷油压力开启调整，柴油机在工作时震动较大容易使调压螺钉松动，造成喷油压力下降喷油质量较低，这对保证发功机使用最佳供油状况并提高工作效率是不利的。且以往的调压弹簧粗大拙笨，其相应的调整螺丝螺母也成比例增大，弹簧顶杆太长，故其摆动怆击力大，动作不灵敏，供油不畅，喷油速率低、油耗高、烟度大，环境污染严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种单缸柴油发动机直杆式喷油器总成，其结构简单合理，加工装配及维修极为方便快捷、省工省时，节材减重、降低成本，不易漏油，使喷油器工作稳定可靠。可广泛应用于汽车、拖拉机单缸柴油发动机高压喷油系统中。

本实用新型的主要技术方案是：一种单缸柴油发动机直杆式喷油器总成，包括喷油器体，喷油器体的下端装有油嘴偶件，进油孔和油嘴偶件连通，弹簧工作压力室中的调压弹簧通过顶座和油嘴偶件中的压力开启油针相连，其特征在于进油孔设在弹簧工作压力室的一侧，进油孔的入口设在喷油器体的上端面，喷油器体呈直杆式结构。

所述的弹簧工作压力室中设有调压垫圈为佳，并设有专用回油孔与弹簧工作压力室连通为佳。也可为侧面形式的调压结构等。

上述的弹簧压力工作室位于喷油器体的下段为佳。也可设于中下段。

上述的调压垫圈为一个或一个以上。

上述的调压垫圈设在调压弹簧和弹簧工作压力室的上端面之间为佳。

上述的调压弹簧的直径小于9mm为佳。

上述的油压开启油针直径为3.5~4.5mm为佳。

上述的项座高度为小于15mm为佳。

上述的回油孔设在弹簧压力工作室的上端的轴线上为佳。

上述的回油孔出口设在喷油器体上部径向处为佳。

本实用新型的特点是：克服了已有技术之不足，其结构简单合理，加工装配及维修极为方便快捷、工艺性好、省工省时，节材减重、降低成本，不易漏油，使喷油器工作稳定可靠。且供油顺畅、灵敏，能随着所需功率大小迅速提供所需的供油频率和油量，喷油速度和效率高，有利于环保和改善发动机的工作性能。可广泛应用于汽车、拖拉机等单缸柴油发动机高压喷油系统中。

以下结合实施例作详述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图1中，1为(进油孔)入口，2为喷油器体，3为(回油孔)出口，4为进油孔，5为回油孔，6为调压垫圈，7为弹簧压力工作室，8为调压弹簧，9为顶座，10为油嘴偶件，101为连接件，102为压力开启油针，103为壳体。

具体实施方式

参见图1，4为与装在喷油器体2下端的油嘴偶件10相连通的进油孔，出油孔3设在弹簧工作压力室7的一侧，进油孔4的入口1设在喷油器体2的上端面，可装有进油嘴及滤芯，喷油器体2呈直杆式结构。弹簧压力工作室7位于喷油器体2的下段，其中的调压弹簧8通过顶座9和油嘴偶件10中的油压开启油针102相连，调压弹簧8和弹簧工作压力室7的上端面之间设有调压垫圈6(可为一个或一个以上)；回油孔5设在弹簧压力工作室7的上端的轴线上，与弹簧工作压力室7连通。项座9高度为小于15mm，调压弹簧8的直径小于9mm，油压开启油针102直径为3.5~4.5mm。进油孔中油滤芯，可缓解高压油泵来油冲击的作用，使喷入燃绕室的油平稳且保持燃油的平静纯洁，保护油嘴偶件10，保证启闭可靠。工作时，高压油通过滤芯过滤，到达喷油嘴的封闭斜面，当油压力超过调压弹簧8的压力(可为260~300MPa)时，调压弹簧8上移，压力开启油针102上浮开启，针孔打开，油即从封闭斜面喷入燃烧室；随后油压急降，在调压弹簧8的作用下，油针102回位进入封闭状态，完成一个供油循环；……如此周而复始，使发动机连续高效工作。