[实用新型]用于汽车发动机的塑料进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机的塑料进气歧管。

背景技术

进气歧管是用于汽车发动机的重要部件，一般情况下多以铝合金材料浇铸制成，其结构主要由稳压腔、并排多个进气弯管和安装座组成，所述进气弯管的上端联通所述的稳压腔，所述进气弯管的下端联通所述的安装座。该进气歧管的优点是：结构紧凑，强度很高，但由于是以铝合金整体浇铸成型，因此存在以下缺陷：

1.管外粗糙，需要二次加工，增加了制造工序，提高了制造成本；

2.管内粗糙，进气流动阻力大；

3.易形成砂眼、气泡等可能影响发动机使用性能的质量隐患；

4.铝合金浇铸制品，价格贵，质量重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是改进现有技术存在的上述缺陷，提供一种可以减少制造工序、降低制造成本、避免砂眼、气泡等质量隐患的形成、减轻产品重量、并方便其进气弯管合理分布的用于汽车发动机的塑料进气歧管。

本实用新型用于汽车发动机的塑料进气歧管，包括稳压腔和安装座，所述的稳压腔和安装座之间均匀排布三个进气弯管，所述进气弯管的前端与所述的稳压腔连通，所述进气弯管的后端与所述的安装座连通，所述安装座上法兰面的各项尺寸如下：

(1)法兰面的长、宽、高规格：(320.0±5.0)mm×(170.0±5.0)mm×(228.0±5.0)mm；

(2)法兰面上各安装孔的直径：(11.6±1.0)mm；

(3)法兰面上各安装孔的厚度：(20.0±3.0)mm；

(4)法兰面上

第一安装孔至第二安装孔的水平中心距：(62.5±3.0)mm；

第一安装孔至第三安装孔的水平中心距：(85.0±3.0)mm；

第一安装孔至第四安装孔的水平中心距：(175.0±3.0)mm；

第一安装孔至第五安装孔的水平中心距：(202.5±3.0)mm；

第一安装孔至第六安装孔的水平中心距：(265.0±3.0)mm；

(5)法兰面上各出气孔的规格：(35.6±3.0)mm×(30.0±3.0)mm；

(6)法兰面上

第一出气孔至第一安装孔的水平中心距：(47.5±3.0)mm；

第二出气孔至第一安装孔的水平中心距：(132.5±3.0)mm；

第三出气孔至第一安装孔的水平中心距：(217.5±3.0)mm；

第三出气孔至第四安装孔的垂直中心距：(30.0±3.0)mm；

第三出气孔至第五安装孔的垂直中心距：(40.0±3.0)mm；

(7)法兰面上

各出气孔槽的宽、深规格：(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm。

所述的塑料进气歧管由注塑成型的上片、中片、内片和外片分别沿其相互契合的曲线轮廓通过振动摩擦焊以及超声焊连接构成整体。

所述进气弯管的前端延伸至所述稳压腔的内部。

所述进气弯管的前端与所述的稳压腔之间以及所述进气弯管的后端与所述的安装座之间均设置有加强筋。

所述稳压腔上节气门的各项尺寸是：

(1)节气门的长、宽、厚规格：(77.0±3.0)mm×(77.0±3.0)mm×(15.0±3.0)mm；

(2)节气门上各安装孔的直径：(9.5±1.0)mm；

(3)节气门上各安装孔的水平或垂直中心距：(60.0±3.0)mm；

(4)节气门上进气孔的直径：(49.0±3.0)mm；

(5)节气门的壁厚：(3.0±1.0)mm。

所述节气门端面上设置的进气孔槽的各项尺寸是：

(1)进气孔槽的宽、深规格：(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm；

(2)进气孔槽的内径：(54.0±3.0)mm；

(3)进气孔槽的外径：(60.0±3.0)mm。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1.结构简洁，分布合理，三个进气弯管均匀排布且与所述稳压腔和安装座联通的设置方式，可使本实用新型的进气歧管，流通阻力小，从而提高进气充量；

2.注塑成型，成品精度好，无需二次加工，不仅避免了铝合金整体浇铸所造成的砂眼、气泡等可能影响发动机使用性能的质量隐患，而且可使本实用新型的进气歧管管内光滑，从而减小进气流动阻力；