[实用新型]调距桨双向锁止装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种螺旋桨桨叶螺距改变的推进装置，特别是通过与螺旋桨同轴的控制元件作用的控制元件可往复运动的装置。

背景技术：

螺旋桨是船舶推进装置的重要组成之一，为适应船舶各种航行状态或作业的需求，业者采用转动桨叶以调节桨叶螺距角的技术方案，与此对应，在该技术领域内出现了各式各样转动桨叶的结构方案，其中比较常见的是，在螺旋桨的桨毂内设置液压油缸，该油缸的活塞是转动桨叶的动力，活塞在油缸的正、倒车油腔内运行，其运动方向和桨叶转动方向对应，从而决定桨叶螺距角的正、负或大小，以适应船舶航行或作业对推力方向或大小的不同需求；上述转动桨叶的油缸，其液压控制系统的现有结构是，控制阀的压力油管连接于固定在船体的配油器密封套，该密封套和配油短柱呈滑动配合，配油短柱连接双油孔管并和轴系呈一体旋转，双油孔管分别连接螺旋桨毂内油缸的正、倒车腔，该结构在桨叶螺距角调节时，按下列顺序：

控制阀作正车(或倒车)向控制——压力油自正车(或倒车)向油管进入配油器密封套正车(或倒车)向配油槽——压力油自正车(或倒车)向配油槽进入配油短柱正车(或倒车)向输油孔——压力油自正车(或倒车)向输油孔进入双油孔管的正车(或倒车)油管——压力油自正车(或倒车)油管进入油缸的正车(或倒车腔)——直至桨叶转动到设定螺距角，控制阀关闭，调距结束。

实际船舶在航行或作业过程中，桨叶受到的转叶扭矩主要由水动力、离心力和摩擦力的扭矩组成，其中摩擦扭矩和二前者的合成扭矩方向相反，而且其量也较小，因此，调距结束后的桨叶上始终存在上述合成扭矩；如果上述液压传动系统从控制阀、配油器、双油孔管、油缸二工作腔能形成一封闭系统，再籍液压油的不可压缩特性，所述桨叶的外作用合成扭矩是不可能转动桨叶，桨叶保持在设定螺距角位置是肯定的；但是，现有结构的配油密封套和配油短柱是一相对运动的密封面，该密封面尺寸较大，且旋转的速度也较大，对压力油进行密封技术上难度极大，而在使用过程中密封面的磨损，更是难以控制的泄漏源，因此，调距结束后，桨叶螺距角不能稳定在指令位置上，在外力矩作用下会向螺距角减小或增大方向运动，这时电控系统检测到螺距角的变化，开启控制阀，将桨叶拉回到指令螺距角位置，如此反复，即出现螺距角摆动频率高的问题，当摆动过大时，会引起航行不正常或甚至引起主机超载的危险，同时，也会加剧调距机构的磨损和故障。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的调距桨双向锁止装置，它能使调距桨在螺距角调定后保持螺距角稳定或明显降低螺距角的摆动频率，提高推进装置的性能和可靠性。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：调距桨双向锁止装置包括齿轮箱、双油孔管、配油器、配油短柱、油缸，齿轮箱输出端连接轴系，齿轮箱前端固设有配油器，配油器密封套中伸设有配油短柱，配油短柱连接有双油孔管，穿伸于轴系的双油孔管分别连接有驱动桨叶的动力油缸的A、B腔，其特点是：在连接油缸A、B腔的双油孔管连通油路前侧和配油器油路的后侧，分别设置有A单向阀和B单向阀，A单向阀位于配油短柱内，B单向阀位于端阀体内，A、B单向阀的轴线在同一中心线上，在该中心线上位于A、B单向阀之间，设置有控制A、B单向阀开启的控制活塞。调距结束后，A、B单向阀分别自动封闭双油孔管和对应油缸的A、B腔，调距时，以控制活塞开启A或B单向阀，以保持调距油路的畅通。

本实用新型以单向阀封闭双油孔管和油缸A、B腔(双向锁止)，桨叶在离心力距和水动力矩的合成力矩作用下，如果离开调距结束时的指令位置，必须压缩油缸的A腔，并同时吸空B腔，或反之压缩B腔并吸空A腔，而经A、B单向阀封闭的A腔和B腔，具有双向锁止作用，在液压油不可压缩的条件下，“压缩”和“吸空”的现象是不可能产生的，由试验证明，即使在较大的桨叶合成力矩作下，本实用新型提供的技术方案能使桨叶螺距角稳定在指令位置上，可以消除现有调距桨产生螺距角摆动频率高的缺陷，保证推进装置运行性能良好，消除主机可能超载的隐患，同时减小调距机构各运动组件的磨损，延长设备的使用寿命，其控制活塞的设置，确保调距功能的顺畅实现，且结构紧凑。

附图说明：

图1是本实用新型调距桨双向锁止装置和调距机构组合示意图。

图2是图1中部分构件纵剖视示意图。

图3是图2中X向视图。

图4是图3中Y-Y向剖视示意图。

具体实施方式：

参照图1，调距桨双向锁止装置包括有配油短柱1、A单向阀2、控制活塞3、B单向阀4、端阀体5、双油孔管7、齿轮箱8和配油器9。