[实用新型]半挂牵引式废钢料槽运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及废钢运输车，尤其涉一种废钢料槽运输车。

背景技术

国内钢厂废钢加料工艺目前主要采用两种方式。一类是铁路运输，其工艺流程是：废钢配料场将配好料的废钢料槽通过门式起重机吊装到铁路台车上，然后通过火车运输至炼钢车间，再由炼钢车间桥式起重机将料槽吊至待加料区，需要加料时再由桥式起重机吊起加料。另一类是平板车运输，工艺流程与铁路运输基本相同，只是用平板车代替铁路台车来运输费钢料槽。

这两种运输方式均存在明显的缺陷，铁路运输一方面设施建设投入成本较大，运行成本也高，并且非常受场地条件的限制，不适合此类短距离运输废钢料槽的工艺要求并且装卸车都需要起重设备的配合。平板车运输废钢料槽除了装卸车都需要起重设备的配合外，还有个致命的缺陷就是其超长的车身在车间内部转弯或倒运料槽很不方便。另外为了保证生产需要，设备的配备数量也不小，也造成了成本的增加。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供一种半挂牵引式废钢料槽运输车的牵引车。本实用新型能托起料槽前端，并牵引料槽行走，方便了废钢运输。

本实用新型是这样实现的：一种半挂牵引式废钢料槽运输车，包括底部带有车轮总成、前端设有牵引销的料槽和牵引车，所述牵引车的车架上前部设有内有动力装置的发动机机罩，该发动机机罩后为驾驶室，所述车架下部装有前车轮总成，它还包括一个带有后车轮总成的后车架，后车架与前车架由竖直设置的销铰接在一起，所述后车架上还装有与料槽连接的料槽牵引顶升装置。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述安装在后车架上的顶升牵引装置，它包括：

两个安装在后车架尾部的、中部带有支座的托举油缸，它们的活塞杆向上设置，油缸中部缸体与支座铰接；

一连接臂，其一端与后车架顶部铰接，另一端的两个侧面分别和所述托举油缸活塞杆端铰接；

一双自由度鞍座，它安装在连接臂连接油缸端的上表面；

一挂臂，它一端固定在所述双自由度鞍座上，另一端为挂钩。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述挂臂的挂钩为开口向外的C形，所述料槽的牵引销与挂钩连接。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述双自由度鞍座的前后摆动角均为10°-18°。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述连接臂近鞍座部位设有控制油缸行程的接近开关。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述动力装置包括一个发动机，该发动机功率大于150KW。

本实用新型利用挂臂将挂住料槽，利用两个托举油缸使料槽前部抬起，在牵引车辆的牵引下即可行走，而且由于鞍座具有双向的自由度，拐弯方便，满足一些废钢的短距离运输需要。

附图说明

下面，结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为实用新型正视图；

图2为所述顶升牵引车正视图；

图3为所述顶升牵引装置的轴侧图。

具体实施方式

如图1至图2，并参考图3：一种半挂牵引式废钢料槽运输车，包括底部带有车轮总成21、前端设有牵引销22的料槽2和牵引车1，所述牵引车1的车架11上前部设有内有动力装置的发动机机罩15，该发动机机罩15后为驾驶室16，所述车架11包括用竖直设置的柱销铰接在一起的前车架112和后车架111，前车架112下部装有前车轮桥12，后车架111下部装有后车轮桥13，所述后车架111上还装有与料槽2连接的料槽牵引顶升装置14。

如图3所示，所述顶升牵引装置14包括：

两个安装在后车架111尾部的、中部带有支座141的托举油缸142，它们的活塞杆向上设置，所述托举油缸142中部缸体与支座141铰接；

一连接臂145，其一端与后车架111顶部铰接，另一端的两个侧面分别和所述托举油缸142活塞杆端铰接；

一双自由度鞍座143，它安装在连接臂145连接托举油缸142端的上表面，其前后摆动角均为10°-18°；

一挂臂144，它一端固定在所述双自由度鞍座143上，另一端为开口向外的C形挂钩，所述料槽2的牵引销22与挂钩连接。

所述的半挂牵引式废钢料槽运输车，所述连接臂145近鞍座143部位设有控制油缸行程的接近开关；所述动力装置包括一个发动机，该发动机功率大于150KW(图中均未出)。