[实用新型]一种V形槽摩擦式制动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制动器领域技术，尤其是指一种V形槽摩擦式制动结构。

背景技术

目前，机械摩擦式制动器已广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。参照图1，传统的摩擦式制动器之制动结构通常包括一制动顶块1和一制动轮盘2，以及在制动顶块1和制动轮盘2之间设置摩擦片3，通过液压、气压或电动设备的驱动驱使制动顶块1顶向制动轮盘2，利用摩擦片3的摩擦力使制动轮盘2停止动作。由于制动顶块1与制动轮盘2之间为平面接触，由理论力学原理分析可知，假如液压、气压或电动设备给制动顶块1的驱动压力为N，摩擦系数为f，则摩擦片3之间产生的摩擦力即制动力F＝N*f。由此公式可知：在不改变摩擦系数f的情形下，液压、气压或电动的驱动压力N大小直接影响着制动力F之大小，当需要更大的制动力F时，则需要更多的液压、气压或电动设备的驱动能耗。

实用新型内容

本实用新型之主要目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其可在保持驱动压力及摩擦系数不变的情形下有效地加大制动力，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源，

本实用新型之另一目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其可有效减小制动轮盘的尺寸，节省制动轮盘的材料，进而降低成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触结构，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。

所述制动顶块上凸设有一V形凸块，对应的在制动轮盘上凹设有一V形槽，所述V形凸块嵌插入V形槽内。

所述制动顶块上凹设有一V形槽，对应的在制动轮盘上凸设有一V形凸块，所述V形凸块嵌插入V形槽内。

下面对采用V形面接触时的受力情况分析如下：

参照图4，其中，N为制动顶块施加的制动压力，F′为作用于制动轮盘摩擦面的压力，A为V形槽的夹角。

V形槽单面产生的摩擦制动力：F1＝f*F′

根据理论力学原理F′＝(N/2)/SIN(A/2)

则产生的制动合力：F＝2F1＝f*F′＝f*N/SIN(A/2)

因SIN(A/2)小于等于1，所以选用合理的V形槽夹角A，就可实现在不增大制动顶块压力的情况下，获得大于采用平面(A＝180°)的制动力。

综上所述，本实用新型与现有技术相比之有益效果在于：充分利用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降底成本；另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。

附图说明

图1为现有技术之截面视图；

图2为本实用新型之第一种实施例的立体示图；

图3为本实用新型之第一种实施例的截面视图；

图4为本实用新型之第一种实施例的空间受力图；

图5为本实用新型之第二种实施例的截面视图；

附图标识说明：

1、制动顶推块         2、制动轮盘    3、摩擦片

10(10′)、制动顶块    11、V形凸块    11′、V形槽

20(20′)、制动轮盘    21、V形槽      21′、V形凸块

30、摩擦片

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参照图2至图3示出的本实用新型第一种实施例的具体结构，包括一制动顶块10、一制动轮盘20和一摩擦片30。本实施例中制动顶块10可由液压、气压或电动设备驱动而上下活动，制动轮盘20为可转动的轮盘。制动轮盘20的外表面上设有一整圈V形槽21，对应的在制动顶块10上设有一V形凸块11，该V形凸块11嵌插于V形槽21内，且V形凸块11与V形槽21的夹角相同，摩擦片30固定于V形凸块11的两V形表面上。

当处于非制动状态时，制动顶块10上的摩擦片30与V形槽21保持一定间隙。当需要制动时，制动顶块10向下压下，致使V形凸块11上的摩擦片30与V形槽21的两表面紧贴，利用摩擦片30与V形槽21之间的摩擦阻止制动轮盘20的转动，从而达到将制动轮盘20制动的目的。