[实用新型]车架侧梁自动组焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架侧梁自动组焊装置。

背景技术

现有的火车车厢长十多米，高两米多，其中，见图2，车厢的车架侧梁c由一长十多米的横截面为形的槽钢a与相应长度的底板b焊接而成。现有技术中的焊接方法是：采用夹具将车架侧梁的槽钢和底板固定，然后在槽钢两侧同步焊接，以形成横截面类似口字形的车架侧梁。该方法的不足在于：劳动强度大，焊接出的车架侧梁必然产生挠曲变形，从而使挠度不易控制，即生产出的车架侧梁很难呈直线状，故质量难控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可进行自动化焊接且可保障生产质量的车架侧梁自动组焊装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的车架侧梁自动组焊装置，包括：相对设置的用于放置车架侧梁的两调整座、设于两调整座之间的至少2个支座、设于支座上的液压夹具和依靠车架侧梁两侧支撑的焊接小车；两调整座的上端面相对倾斜；支座的上端面低于调整座上端面的最低点。

上述技术方案中，焊接小车即为可移动的焊接机，其包括：小车架、设于小车架底部两侧的的滚动轮、设于小车架内侧两端的限位轮、设于小车架底部的用于氩弧焊的氩气输出管和焊丝、以及用于驱动滚动轮转动的马达。

上述技术方案中，在两调整座之间的一侧设有至少2根立柱，立柱上端设有横梁，横梁上滑动连接一个由马达驱动的输送小车和至少2个滑轮挂件；各滑轮挂件均设于输送小车的一侧，用于输送电源及氩气的线缆经各滑轮挂件和输送小车与焊接小车相连。

上述技术方案中，两调整座均包括：底座、设置在底座底部的滚轮、相对设置在底座上的前撑杆和后撑杆、绞接设置于前撑杆和后撑杆上端的支撑板；前撑杆为千斤顶。

上述技术方案中，两调整座的下方各设有限位板；调整座各通过滚轮在各自下方的限位板上滚动，每限位板上设有至少2个用于固定滚轮的限位钩。

上述技术方案中，还具有行程开关、电器控制柜和液压控制柜；行程开关设于各支座正上方的横梁上，行程开关的开关信号输出端与电器控制柜的开关信号输入端相连；电器控制柜的液压控制输出端与用于控制各支座上的液压夹具动作的液压控制柜相连。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型的车架侧梁自动组焊装置中，两调整座的上端面相对倾斜，各支座的上端面低于两调整座上端面的最低点，即在图1中上左侧的调整座、各支座及右侧的调整座的上端面形成一曲面；由于本实用新型是在所述曲面上进行焊接，即在焊接前就预设了一个反挠度，在焊接完成后取下车架侧梁时，车架侧梁便开始反方向挠曲变形，即预设的反挠度与挠曲变形相抵消，最终控制车架侧梁的挠度在允许范围内，保障了生产质量；另外，采用焊接小车进行自动化焊接，焊接劳动强度小。(2)本实用新型中，焊接小车的马达驱动焊接小车的滚动轮沿车架侧梁滚动；焊接小车的限位轮使焊接小车始终保持稳定移动，确保焊接质量。(3)本实用新型中，用于输送电源及氩气的线缆经横梁上的各滑轮挂件和输送小车与焊接小车相连，输送小车由马达驱动，并使输送小车的移动速率与焊接小车基本一致，从而在焊接小车移动焊接过程中，电源及氩气能正常、安全地供应。(4)本实用新型中，两调整座的上端面各绞接设置于前撑杆和后撑杆上端；前撑杆为千斤顶，以便于调整两调整座的上端面的倾斜角度。(5)本实用新型中，采用两调整座以适用于车架侧梁不同长度的需要，限位钩用于固定滚轮，以固定两调整座的位置。(6)本实用新型中，行程开关设于各支座正上方的横梁上，在输送小车到达行程开关所处位置时，行程开关输出一开关信号至电器控制柜，电器控制柜输出相应的控制信号至液压控制柜，以控制相应支座上的液压夹具松开，经过预设时间段后，重新控制该液压夹具闭合，以确保焊接小车在焊接的同时安全经过该液压夹具所在的位置。

附图说明

图1为本实用新型的车架侧梁自动组焊装置的结构示意图；

图2为图1中的支座及其液压夹具的结构示意图；

图3为图1中的输送小车和焊接小车的结构示意图；

图4为本实用新型中的行程开关、电器控制柜、液压控制柜和液压夹具的结构框图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1-2，本实施例的车架侧梁自动组焊装置，包括：相对设置的用于放置车架侧梁的两调整座1、设于两调整座1之间的6个支座3(其他实施例中，可以是2-5个，或更多)、设于支座3上的用于固定车架侧梁c的液压夹具4和焊接小车8；两调整座1的上端面相对倾斜；各支座3的上端面低于两调整座1的上端面的最低点。