[实用新型]车用制动软管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于车用制动软管系统，属于新结构应用在汽车及关键零部件制造的技术领域。

背景技术

目前国内汽车制动软管的技术标准对总成拉伸强度和高低温脉冲要求较低。美国、欧洲、日本以及世界上主要汽车公司一直都有各自标准。国内生产的美国、欧洲、日本以及世界上主要汽车公司新上市新车，都采用汽车制动软管新标准的产品。所有新标准的汽车制动软管全部依靠国外进口，国外不但在市场上对我国进行垄断，而且在技术上也进行了垄断。目前国内用工装铆合制动软管和接头采用不等径铆合方式，接头的衬芯结构采用无槽形式，在做爆破试验时易有脱头现象，总成拉伸强度低，做曲挠疲劳试验时，因铆合而引起损坏；接头装配铆合在制动软管上后的总成在做高低温脉冲试验时易出现接头脱落，接头铆合处漏油等现象。因此现有铆合方式和接头结构存在拉伸强度低，高低温脉冲试验时出现接头脱落，接头铆合处漏油等问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决车用制动软管总成拉伸强度低和高低温脉冲低性能。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

车用制动软管总成，制动软管及铆合在制动软管两端的金属接头，金属接头的衬芯上开了至少一道沟槽。

本实用新型的进一步措施是金属接头与制动软管的铆合方式采用等径八爪形铆合方式，即铆合后金属接头与制动软管形成至少一道等径八爪形铆痕。

本发明的有益效果是

接头衬芯采用开6道槽结构，采用新型铆爪铆合形式即两道等径八爪形铆合方式，增加了铆合时压缩比和接头裙边宽度，提高总成制动软管拉伸强度从＞1500N提高到＞2000N和高低温脉冲性能要求满足-20℃～100℃交变，压力10MPa，30万脉冲不损坏。

附图说明

图1为车用制动软管总成的示意图。

图2为车用制动软管的软管与金属接头铆合时的示意图。

图3为图2的左视图(省略金属接头)。

图4为图2中I处金属接头衬芯部分放大的示意图。

图1至图4中，1为金属接头、2为制动软管、3为金属接头、4为定位档板、5为金属接头头部、6为铆爪、7为金属接头管套、8为金属接头衬芯、9为铆爪等径位置、10为铆爪爪形状、11为金属接头衬芯开槽位置

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

本实用新型由制动软管2、金属接头1、金属接头3组成。金属接头1由金属接头衬芯8冷挤压到金属接头头部5和金属接头管套7中而形成。

本发明的原理：金属接头衬芯采用开6道槽结构，采用新型工装铆爪铆合形式即两道等径八爪形铆合方式，增加了铆合时压缩比和接头裙边宽度，提高总成制动软管拉伸强度从＞1500N提高到＞2000N和高低温脉冲性能要求满足-20℃～100℃交变，压力10MPa，30万脉冲不损坏。

本发明的制作方法是：将裁好的制动软管2放在划线台上划线。将划线后的制动软管一端插入金属接头套管7中，而金属接头衬芯8则进入制动软管2内径中。将制动软管2用力往里推，或用装管机先夹紧制动软管2再旋入金属接头1。同样方法将制动软管2另一端插入金属接头3中。完成上述操作后，先看是否装到定位线处，检查其长度是否均匀，再将已装好金属接头1、金属接头3的制动软管2拿到铆合机上进行铆合。铆合时采用两道等径八爪形铆合方式，即八个铆爪6同时工作，共铆合两次，由于铆爪6的尺寸相同，故在金属接头套管7上形成两道等径八爪铆痕。