[实用新型]带固定底盘的高速列车闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车制动技术领域，具体地说，涉及一种带固定底盘的高速列车闸片。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。闸片在高速制动中由于承受交变应力和高热负荷变形严重的问题，造成闸片弯曲，且不易恢复，一方面影响制动效率，另一方面拆卸比较困难。目前使用的制动闸片都由烧结合金摩擦材料、闸片安装板及固定底盘组成，闸片的闸片安装板和固定底盘多用碳素钢，由于线性膨胀的原因，摩擦产生的热量会导致固定底盘和闸片整体发生变形，长期使用的话，上述的变形会导致固定底盘和闸片发生塑性变形。由于此变形，闸片作用到制动盘上的压力会产生偏差。同时更换闸片时出现难以从制动夹钳的臂膀处拆卸下来的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能缓和变形，减少制动力因克服变形而造成的损失，更换时拆卸方便的带固定底盘的高速列车闸片。

实现上述目的的技术方案是：一种带固定底盘的高速列车闸片，由固定底盘、摩擦片和闸片安装板组成，摩擦片固定在闸片安装板上，闸片安装板与固定底盘固定连接，在固定底盘的长度方向横切有槽。

采用上述技术方案后，通过固定底盘将闸片固定在制动夹钳上，夹钳制动时产生的摩擦热而导致的制动闸片和固定底盘的变形，被固定底盘长度方向上横切的槽所分隔，可以减少整体的变形量。减少了变形量，在更换底盘时，就更容易拔出固定底盘。此外，由于固定底盘的长度方向横切有槽，闸片安装板以及固定底盘容易变形，即使固定底盘和闸片安装板由于摩擦热发生变形，修正也会容易，而且由于夹钳活塞的压力作用，制动时就得以修正变形，从而使闸片在平直的状态下与制动盘接触，可以防止发生闸片受力不均产生掉块、点蚀等不良现象，防止制动力低下。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的B向视图；

图4为图1的A-A剖视示意图；

图5为本实用新型在夹钳上的安装示意图；

图6为图5的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～4所示，一种带固定底盘的高速列车闸片，由固定底盘4、摩擦片3-1和闸片安装板3-2组成，摩擦片3-1通过铆钉3-3固定在闸片安装板3-2上，闸片安装板3-2通过铆钉4-1与固定底盘4固定连接，在固定底盘4的长度方向横切有槽6。槽6的宽度相对于固定底盘4的厚度(T)，为1/40T～3T，槽6的深度相对与固定底盘厚度(T)为1/4T～1T。槽6的宽度如果比1/40T小，则难以修正变形，比3T大的话会影响到闸片安装板3-2的变形。另外槽6的深度比1/4T小的话，由槽6对变形量的缓和效果会消失。

如图2所示，槽6位于固定底盘4的中部，接近两等分的位置。

也可以在固定底盘4上开多条并列的槽6。

如图5、6所示，制动夹钳1是跨越安装在制动盘2上的，为了将闸片压附在制动盘2上，固定底盘4与夹钳1的闸片支架1-1可滑动地连接，紧固件5固定在固定底盘4的两端，紧固件5的凸部5-1与固定底盘4两端的凹部4-2嵌合。

本实用新型的工作原理如下：通过固定底盘4将闸片固定在制动夹钳1上，夹钳1制动时产生的摩擦热而导致的制动闸片和固定底盘4的变形，被固定底盘4长度方向上横切的槽6所分隔，可以减少整体的变形量。减少了变形量，在更换底盘时，就更容易拔出固定底盘4。此外，由于固定底盘4的长度方向横切有槽6，闸片安装板3-2以及固定底盘4容易变形，即使固定底盘4和闸片安装板3-2由于摩擦热发生变形，修正也会容易，而且由于夹钳活塞的压力作用，制动时就得以修正变形，从而使闸片在平直的状态下与制动盘2接触，可以防止发生闸片受力不均产生掉块、点蚀等不良现象，防止制动力低下。