[实用新型]电动车刹车用联动器

说明书

技术领域：

本实用新型电动车刹车用联动器涉及在电动车刹车与把手间安装的调节刹车力度的联动器件。

背景技术：

以往电动车前轮的前刹由右把手刹线直接操作控制，电动车后轮的后刹由左把手刹线直接操作控制，这样分开的刹车装置不利于对前刹和后刹的刹车力度进行调节，即不利于在紧急制动时加大刹车力度，平时，进行适度刹车，因此，在前轮的前刹和右把手刹线之间，以及在后轮的后刹和左把手刹线之间应设计一个对前刹和后刹的联动器件，以便调节刹车力度。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车刹车用联动器，在支架的销轴上装有连接器和摇臂，摇臂位于连接器的上板和下板中部之间，以上支架、连接器和摇臂的组合后安装在壳体的支架放置槽和摇臂放置槽中，在壳体上面安装有壳体盖。

一种电动车刹车用联动器，联动器(20)由连接器(1)、支架(2)、摇臂(3)、壳体(30)和壳体盖(60)构成，其特征在于连接器(1)中部通孔和摇臂(3)的销轴孔安装在支架(2)的销轴(14)上，摇臂(3)位于连接器(1)的上板和下板之间；所述的支架(2)、连接器(1)和摇臂(3)的组合件安装在壳体(30)的支架放置槽(42)和摇臂放置槽(41)内；壳体(30)后部有刹线导管凸台(34)、刹线导管凸台(35)，并通过壳体(30)的壳体安装定位螺纹孔(36)内的螺钉与壳体盖(60)的螺钉安装孔(63)相连接；壳体(30)前部开有双动刹线定位槽(39)、刹线定位槽(40)和壳体盖安装孔(43)；壳体盖(60)的顶平面板(66)通过圆弧过渡板(68)与摇臂放置槽顶板(67)相连接；壳体盖(60)的壳体盖安装板(64)插入在壳体(30)的壳体盖安装孔(43)中。

本电动车刹车用联动器的工作原理简述如下：

1、单动部分：

本电动车刹车用联动器内的连接器中部腰圆孔安装在联动器的支架销轴上，连接器左平板腰圆孔内的刹线与前刹右把手相连接，当把手刹车时，则连接器左平板腰圆孔内刹线拉紧，带动连接器在联动器内后退，使连接器右平板圆孔内刹线挡块后退，从而将刹线拉紧，进行刹车；当把手放松时，则在把手刹线上的弹簧反作用力、刹线导管弹簧反作用力以及支架弹簧反作用力下，使连接器在联动器内向前复位，为下次进行刹车作好准备。

2、双动刹车部分：

本电动车刹车联动器内的摇臂左部的销轴圆孔安装在联动器的支架销轴上，而摇臂中部的双动开口圆孔内刹线挡块与把手相连接，当把手刹车时，则摇臂的双动开口圆孔内刹线挡块被拉紧，使摇臂后移，摇臂的销轴孔使支架后退，与支架销轴相连的连接器同时后退，对该车轮进一步刹车；当摇臂后移时，摇臂右部的开口圆孔内的刹块被向后拉动，从而对另一车轮进行刹车，以上就形成对前轮和后轮的双动刹车；当把手进一步拉紧时，则以支架销轴为支点，摇臂的双动开口圆孔继续后移，直至移到终点位置，在这个过程中，该车轮刹车力度不会再增加，而对另一车轮刹车力度会加大；当摇臂的双动开口圆孔到达终点位置时，这里摇臂的开口圆孔会以双动开口圆孔为圆心继续向后转动，对另一车轮刹车力度达到最大，当把手放松后，则摇臂在各弹簧力作用下向前转动复位，摇臂的开口圆孔直至到达原来的初始状态。

现在对本电动车刹车联动器的结构说明如下：

本联动器由连接器、支架、摇臂、壳体和壳体盖安装连接构成，对上述各部结构简述如下：

1、连接器：

连接器由上板、下板、左连接板和右连接板构成，上板和下板的中平板两侧分别通过左弧板、右弧板与左平板、右平板相连接；上板的左平板、右平板与下板的左平板、右平板的同一侧面分别通过左连接板、右连接板相连接；上板和下板的左平板上分别开有开口腰圆孔和腰圆孔，上板和下板的中平板上均开有腰圆孔，上板和下板的右平板上分别开有开口圆孔和圆孔。连接器的上板和下板的中平板上的腰圆孔穿装在支架的销轴上；连接器左平板的腰圆孔内穿装有把手刹线挡块；连接器右平板圆孔内穿装有车轮刹线挡块。

2、支架：

支架由上支架板、下支架板和连接板组成，上支架板和下支架板上均冲压有销轴孔、弹簧限位片、右弹簧挡臂、左弹簧挡臂和导板；上支架板和下支架板相互对称配置，并通过连接板在其同侧连接成支架整体件。

支架安装在联动器壳体的支架放置槽内，在支架的两个销轴孔内安装有销轴，销轴上穿装有连接器和摇臂；支架的两块导板分别安装在联动器壳体和壳体盖的支架导板导向槽内；支架的两个弹簧限位片上安装有弹簧，刹车时，对弹簧进行压缩，刹车停止后，弹簧推动支架上的弹簧挡臂，使支架复位。

3、摇臂：