[实用新型]机电双驱电动车充电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车电动控制技术领域，尤其是涉及一种适用于机电双驱电动车的充电控制系统。

背景技术

经过十多年市场化检验，目前，电动助力车已发展为我国城乡重要的交通代步工具。电池作为电动车的重要核心配件，现阶段一时难有质的飞跃，市场上质量较好的铅酸蓄电池续行里程约40-45公里，锂离子等新型电池无论在技术上还是成本上短期内也难以市场化。现如今在电动车技术领域广泛使用的还是铅酸蓄电池，因而市场上大多数电动车的续行里程都较短，再加上铅酸蓄电池本身的特点，以及对其使用不当、未及时做到修复养护等多方面的原因，使得蓄电池容量降低，达不到其设计使用寿命。因而每年都有大量的电池失效、报废，造成大量的资源浪费。综上，若单纯的从蓄电池角度出发对现有技术加以改进，短期内较难取得进展，而且成效不大。因而针对现有电动车技术领域中存在的上述缺点及不足，急需对相关电动车驱动技术加以改进，提出一种更经济、环保，使用更方便，能有效克服续行里程短缺点且成效较大的充电控制系统。

在2004年2月11日公开的发明专利申请CN1473727中披露了一种电动自行车能量再生充电系统，在该发明中，除采用电动控制器对电机进行控制，除了电动机驱动功能外，在车辆刹车和下坡时，使电机工作于再生制动状态，对制动损失能量进行回收并存储在蓄电池中，从而实现对蓄电池的短时充电，提高电动自行车一次充电的行使里程同时节省了能源。但是由于该系统只是对蓄电池的短时充电，而且在行进过程中车辆刹车和下坡的时间相对来说较短、次数相对来说较少，因而其对蓄电池的充电效果不太明显，只能做到短时的少量充电。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种机电双驱电动车充电控制系统，该充电控制系统采用调速发电电动控制器控制汽油机和电动机双驱动系统的形式，在汽油机作驱动动力工作的整个过程中，都能利用本身的电机给电池进行反充电。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机电双驱电动车充电控制系统，其特征在于：由电动车电器线路和汽油机电器线路两部分组成，包括蓄电池组1、电动控制器2、带电机空心轴的电动机3、汽油机起动电机4、汽油机磁电机部分6以及电压转换器7；

其中蓄电池组1直接向电动控制器2供电，并通过电压转换器7给刹车系统8、照明和信号系统9供电；电动控制器2根据电动手把5、刹车系统8传入的调速信号与刹车信号对电动机3进行相应控制；汽油机磁电机部分6对蓄电池组1中的一块蓄电池进行充电，且该块蓄电池在汽油机起动时，向汽油机起动电机4提供起动电压，汽油机磁电机部分6接照明和信号系统9；所述电动机3的电机空心轴套装在驱动轮轴上，驱动轮轴带动电动机3转动并通过电动控制器2反向对蓄电池组1进行充电。

作为本实用新型的一种优选方案，所述电动控制器2通过充电开关K7对蓄电池组1进行充电，充电开关K7与蓄电池组1之间串接有可显示充放电的电流表10，且电动控制器2上接有可显示电量状态的电压表11。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述蓄电池组1经电动机总开关K9分别向电动控制器2、刹车系统8、照明和信号系统9供电，且在电压转换器7对刹车系统8、照明和信号系统9供电的电源输出端与电动机总开关K9间接有二极管D2。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述汽油机磁电机部分6通过二极管D1、汽油机电源总开关K10接照明和信号系统9。

作为本实用新型的再一种优选方案，所述蓄电池组1是由4块额定电压为12V的蓄电池串联组成的48V蓄电池组，电压转换器7为48V/12V电压转换器，蓄电池组1的一路输出端通过电动机总开关K9接电动控制器2，蓄电池组1的另一路输出端通过电压转换器7和电动机总开关K9接刹车系统8、照明和信号系统9，电压转换器7的输出端与电动机总开关K9之间串接有二极管D2；汽油机磁电机部分6对蓄电池组1中的一块12V蓄电池进行充电，且该块12V蓄电池通过汽油机起动电磁开关K6，给汽油机起动电机4提供起动电压。

综上，本实用新型一种机电双驱电动车充电控制系统，采用调速发电控制器控制汽油机和电动机双驱动系统的形式，结构简单、操作方便。不仅在刹车、下坡过程中能对蓄电池反向充电，而且在汽油机作驱动动力工作的整个过程中，都能利用本身的电机对蓄电池进行反向充电，更经济、环保，使用更方便，能有效克服原电动车续行里程短的缺点且充电效果明显。汽油机电器线路、电动机电路及可充电的控制器电路结合为一个完整的控制系统，并配置专用的仪表盘，其上安装有能显示充放电状态的电流表与电压表，更直观、更方便。