[实用新型]铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种应用于铁路驼峰编组场作为主要调速设备的车辆缓行器，能有效抑制其由于经常受到剧烈震动导致的螺栓松动的机械装置，特别涉及一种铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置。

背景技术

目前，螺栓防松的方法很多，按其原理分，可分为摩擦防松、永久防松和机械防松三种。摩擦防松包括弹性垫圈、对顶螺母和自锁螺母三种方法，其原理是使螺纹副产生不随连接载荷而变的压力。由于缓行器使用非常频繁，制动轨受力很大，导致螺栓受到很强烈的震动。这三种方法给予螺纹副的压力不足以克制螺纹副随着连接载荷变化。永久防松的原理是采用焊接、冲点和黏结等方法消除螺纹副发生相对转动的可能。这种方法虽然可靠，但是拆卸必须破坏连接件或被连接件，因此不适合缓行器经常拆卸的工作特点。机械防松是利用便于更换的止动元件锁住螺纹副阻止其相对转动。这种原理防松可靠、应用广泛，其方法包括开口销、止动垫和串联钢丝绳三种。由于制动轨结构特点和螺栓的安装方式，开口销的方法并不适合防止制动轨螺栓松动，因为铁路驼峰缓行器制动轨螺栓的螺母隐藏在制动轨下，因此不适合开槽插入开口销。止动垫虽然安装方便，但因其结构特点导致其无法承受螺栓松动产生的扭动力。钢丝绳由于其材料特点，容易被拉伸，因此在防松过程中并不是特别安全可靠。对于现有的防松方法，无法同时满足拆卸方便和固定可靠的技术要求，所以不适用于铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松。

发明内容

本实用新型克服了传统螺栓防松方法存在的拆卸困难和固定不靠的缺点，目的是提供一种铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置，能够同时满足拆卸方便和固定可靠的技术要求。

本实用新型铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置内容简述：

本实用新型铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置，是由：制动轨螺栓、制动轨螺帽、防松钢板、开口销构成，在防松钢板上设置两个同制动轨螺栓大小形状相同的孔，孔距等于一组制动轨螺栓的间距，在制动轨螺栓的头部6mm处开直径为5mm的孔，开口销穿过孔内，将防松钢板固定在制动轨螺栓上，在制动轨螺栓的底部设置制动轨螺帽。

本实用新型铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置，大大降低了现场信号工人的检修驼峰缓行器的作业强度，提高劳动生产率。同时，该装置具有结构简单，容易加工，安装及拆卸方便等特点，可广泛应用于铁路驼峰调车编组场的缓行系统。

附图说明

图1是铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置结构示意图

图中：1是制动轨螺栓、2是制动轨螺帽、3是防松钢板、4是开口销。

具体实施方式

本实用新型铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置是这样实现的，下面结合附图做具体说明。见图1，铁路驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置，是由：制动轨螺栓1、制动轨螺帽2、防松钢板3、开口销4构成，在防松钢板3上设置两个同制动轨螺栓1大小形状相同的孔，孔距等于一组制动轨螺栓1的间距，在制动轨螺栓1的头部6mm处开直径为5mm的孔，开口销4穿过孔内，将防松钢板1固定在制动轨螺栓2上，在制动轨螺栓1的底部设置制动轨螺帽2。

由于制动轨螺栓在水平方向上不可以发生移动，因此制动轨螺栓1和防松钢板3支撑面限制了防松钢板3在水平位置上的移动和转动，加上开口销4的固定，防松钢板3在垂直方向上的移动也被控制，因此可以说，防松钢板3的6个自由度完全被控制住，也就是被完全定位。

安装方法为，将防松钢板3套在两个相临的制动轨螺栓1的头部，并且在制动轨螺栓1头部的孔上插上开口销4，防止防松钢板3在震动中掉落。在使用中，当制动轨受力带动制动轨螺栓1震动的时候，由于震动力大并且频繁，导致螺栓自锁能力减弱，并且开始有松动趋势，此时防松钢板3给制动轨螺栓1头一个反向作用力，锁住螺纹副阻止其转动，达到防松目的。本实用新型利用了开口销防止其掉落，因此拆卸方便，通过锁住螺纹副阻止其相对转动，达到防松目的。防松钢板3采用45号钢板制成，强度高，不易损坏，可给予制动轨螺栓1足够的反作用力。驼峰缓行器制动轨螺栓防松装置，拆装方便。安装的时候只需将其套在相临螺栓上，上面插入开口销即可。拆卸时将开口销拿下，防松钢板3取下即可。