[实用新型]机动车油门刹车踏板

说明书

技术领域：

本实用新型是涉及机动车油门刹车踏板结构的改进。

背景技术：

现有机动车通常采用上世纪二十年代由美国人发明的三踏板结构，即左脚控制离合器踏板，右脚控制刹车与油门踏板。但存在以下缺点：1、当右脚从油门踏板移动到刹车踏板时，需要一定时间(0.2秒左右)，使刹车时间较长、制动距离较长；2、当有突发事件时，由于驾驶员高度紧张，易产生误动作；有时想刹车时，误踏油门踏板，造成安全事故，屡见不鲜。

实用新型内容：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种刹车安全可靠的机动车油门刹车踏板。

本实用新型采用如下技术方案：本实用新型包括油门踏板、刹车踏板，油门踏板、刹车踏板分别通过连杆同连接板的轴相连，轴外的扭簧将连杆固定于轴上，其结构要点设置在同一直线上的油门踏板、刹车踏板之间设置有支撑踏板，支撑踏板通过连杆同刹车踏板的连接板上的轴相连，轴外的扭簧将连杆固定于轴上；支撑踏板底部支撑于连接板的轴上的连杆上，轴外的扭簧将连杆固定于轴上，连杆的另一端同刹车踏板之间设置有支杆。

本实用新型的有益效果：

1、油门、刹车踏板合二为一：

因为本实用新型是将油门踏板、刹车踏板设置在同一直线上，驾驶员的右脚可沿直线快速实现油门到刹车的转换；而且不易产生想刹车时，误踏油门踏板的错误动作，提高了驾驶机动车的安全性；

2、正常行驶时，可感受路面状况：

在正常使用本实用新型踏板时，支撑踏板始终同脚部相接触；因此，通过连杆、连接板可感知路况、车况，利于驾驶员的灵活处理；

3、利于紧急刹车：

一般进行减速或缓慢制动时，刹车踏板运动小于限定刹车踏板行程；当紧急制动时，此时刹车踏板行程大于限定刹车踏板行程，刹车踏板通过支杆使连杆转动，连杆的另一端脱离支撑踏板，即不再支撑支撑踏板；此时支撑踏板随之刹车踏板同时转动，增大了脚掌的刹车面积，更方便了脚掌的用力、进行紧急刹车。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型包括油门踏板15、刹车踏板8，油门踏板15、刹车踏板8分别通过连杆14、连杆4同连接板1的轴2、连接板19的轴21相连，轴2外的扭簧3将连杆14固定于轴2上、轴21外的扭簧20将连杆4固定于轴21上，设置在同一直线上的油门踏板15、刹车踏板8之间设置有支撑踏板13，支撑踏板13通过连杆17同刹车踏板8的连接板19上的轴21相连，轴21外的扭簧18将连杆17固定于轴21上；支撑踏板13底部支撑于连接板9的轴10上的连杆12上，轴10外的扭簧11将连杆12固定于轴10上，连杆12的另一端同刹车踏板8之间设置有支杆7。

为方便老司机的刹车的多年动作习惯，还可在刹车连杆4的左侧设置有可拆卸副刹车踏板16；可同样进行刹车动作。

支杆7的导槽5内设置有连杆4的调整螺栓6；调整螺栓6相对于导槽5的移动，就可调整刹车踏板8同支撑踏板13离开连杆12的支撑的关系。

下面结合附图说明本实用新型的一次动作过程：

首先，将连接板1、连接板9、连接板19分别固定于车体上。

在常态下，脚掌踏在支撑踏板13上，通过连杆12、连接板9感知路况、车况。

加速时，脚掌在不离开支撑踏板13状态下，向前将油门踏板15踏下，油门踏板15绕轴2旋转，使同连杆14相连的油门装置产生动作，油门加大，实现启动或加速功能。

一般刹车时，脚掌在不离开支撑踏板13的状态下，脚跟部下压刹车踏板8，连杆4绕轴21转动，使同连杆4相连的刹车装置产生动作，起到减速或刹车功能。

急刹车时，脚掌在不离开支撑踏板13的状态下，脚跟急剧对刹车踏板8施力，当刹车踏板8的转角超过限定值时，支杆7使连杆12绕轴10转动，连杆12脱离支撑踏板13的底部；此时，支撑踏板13可随刹车踏板8同步转动；根据人体功能学的原理，支撑踏板13、刹车踏板8同时动作，更适宜人的大腿发力，实现更加紧急的刹车效果。