[实用新型]一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机用行星式动力换挡变速箱，特别是涉及一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构改良。

背景技术

目前，国内ZL50装载机很多都采用行星式动力换挡变速箱，其挡位为两进一退，变速箱传动比为：I挡2.155，II挡0.578，倒挡1.577。变速箱的具体结构可以如图1、图2所示，包括有一轴总成10、二轴总成20、三轴总成30、四轴总成40等，其中三轴总成30上的齿轮60及四轴总成40上的输出齿轮50是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮，其齿轮模数为6.5，齿数为41(输出齿轮5)∶60(齿轮6)，变速箱的具体结构还可以为其它形态，但其一对输出齿轮的齿数比都为41∶60，这样输出功率的变速箱再配合使用减速比为23左右的驱动桥(ZL50桥)，可使装载机的最大牵引力为145KN左右，最高车速为38公里/小时左右，满足ZL50装载机的牵引要求。

但是，若使用上述结构的ZL50装载机原变速箱速比，再配以减速比为24～25.5的驱动桥(ZL60桥)时，则可使装载机的最大牵引力为150-160KN左右，而ZL60装载机所需的牵引力应达到170KN左右，所以，直接用ZL50装载机的原变速箱速比来配以减速比为24～25.5的驱动桥(ZL60桥)牵引性能无法满足ZL60装载机的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构改良，以使其适用于ZL60装载机。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种ZL60装载机用行星式动力换挡变速箱结构，其一对输出齿轮的齿数比为43～45∶58～56。

其中，上述一对输出齿轮的齿数比为43∶58。

上述一对输出齿轮的齿数比为44∶57。

上述一对输出齿轮的齿数比为45∶56。

上述变速箱包括有一轴总成、二轴总成、三轴总成、四轴总成，其中三轴总成上的齿轮及四轴总成上的输出齿轮是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮。

上述一对输出齿轮的齿轮模数为6.5。

采用上述方案后，本实用新型因为改变了输出齿轮的齿数比，使变速箱的传动比改变，变为I挡2.338～2.534，II挡0.627～0.680，倒挡1.71～1.854。具体可采用输出齿轮的齿数比为43∶58，使变速箱的传动比变为I挡2.338，II挡0.627，倒挡1.71；或输出齿轮的齿数比为44∶57，使变速箱的传动比变为I挡2.434，II挡0.653，倒挡1.781；或输出齿轮的齿数比为45∶56，使变速箱的传动比变为I挡2.534，II挡0.680，倒挡1.854。所以，改进后的变速箱再配合使用减速比为24～25.5的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN左右，车速为36公里/小时左右，而这正是ZL60装载机比较合适的牵引参数，这样，改进后的变速箱就可以直接用于6吨装载机。

附图说明

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是现有技术的行星式动力换挡变速箱的构造示意图；

图2是现有技术的行星式动力换挡变速箱中A部的放大视图；

图3是本实用新型的行星式动力换挡变速箱的构造示意图；

图4是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例一B部的放大视图；

图5是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例二B部的放大视图；

图6是本实用新型的行星式动力换挡变速箱中实施例三B部的放大视图。

具体实施方式

参见图3、图4所示，是本实用新型的一种装载机用行星式动力换挡变速箱的实施例一，它包括有一轴总成1、二轴总成2、三轴总成3、四轴总成4等，其中三轴总成3上的齿轮6及四轴总成4上的输出齿轮5是一对啮合齿轮，称为一对输出齿轮，其齿轮模数为6.5，齿数为43(输出齿轮5)∶58(齿轮6)，使变速箱的传动比变为I挡2.338，II挡0.627，倒挡1.71。此变速箱再配合使用减速比为25.5的驱动桥(ZL60桥)时，可使装载机的最大牵引力为170KN左右，车速为36公里/小时左右，适用于6吨装载机。