[实用新型]锚支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锚支架，尤其涉及一种包含这种锚支架的道路交通工具制动杠杆的控制臂配置、以及包含这种控制臂配置的鼓式制动器。

背景技术

重型道路交通工具的传统制动杠杆安装于鼓式制动器的S形凸轮轴上，并与制动汽缸连接，这一点在本领域是众所周知的。该制动杠杆包括自动间隙(slack)调整器，自动间隙调整器为实现其功能，需要由与交通工具上的固定点连接的控制臂通常借助于锚支架来提供的控制信号。为了使自动间隙调整器能够将制动衬面调节至由磨损而产生的鼓间隙处，因而在制动循环中将锚支架作为基准以测量鼓式制动器的自动间隙调整器的角程。

传统上，控制臂和锚支架借助螺纹接头装置连接，其中螺纹接头装置包括垫圈，而且可能还包括减磨塑料垫片。这种磨损本身是不希望存在的，因为它会导致制动调节器不准确工作。在安装时，两个部件中相应的孔必须对准，并由螺纹接头(螺栓和螺母)牢靠地固定。由于振动和相互运动，因而很难消除磨损和噪声。这种螺纹接头也给后续的拆卸带来了困难。可以从例如US-A-4 440 268中得知制动杠杆的这种控制臂配置。

另一种可能性是提供一种具有槽的锚支架，以与控制臂合适形状的端部配合。这种配合接触表面小，意味着即使安装难度降低，磨损也不可避免。

为了使磨损减到最小，即使该配置经受振动和大的力量，EP 0 624266 B1以申请人的名义提出了一种解决方案，在这种解决方案中，控制臂和锚支架的相对端皆设有凸缘，因而紧密配合的端部分别形成U形横截面。这种配置非常容易安装和拆卸，由于没有连接装置并且配合部分之间的接触面积足够大，因而使与磨损有关的冲击和振动的影响减到最小。

如今，为了应付针对不同类型的鼓式制动器而单独确定尺寸的不同的制动调节器配置，大多数锚支架的设计必须特别定制。尤其是对维修而言，这使得必须在库存中保持相当数量的这种锚支架的变体，从而在需要时能够供应这些变体。当然，从成本角度考虑，这一点是不合乎需要的。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种具有通用配置的锚支架，以便能够应对不同控制臂安装的可选尺寸。

本实用新型提供了一种锚支架，用于道路交通工具的制动杠杆的控制臂配置，其中控制臂以枢接方式与所述制动杠杆连接，并且包括具有凸缘的容纳部分以形成U形横截面，所述锚支架包括与交通工具的框架部分连接的紧固部分、与所述控制臂的容纳部分连接的配合部分以及位于所述紧固部分与所述配合部分之间的中间部分，所述配合部分包括相对于所述紧固部分和所述中间部分的轴向尺寸，以至于不管所述交通工具的所述框架部分与所述制动杠杆之间的距离为多少，所述控制臂的容纳部分在整个长度上总是由所述锚支架的配合部分支撑。

优选地，所述配合部分成形为具有两凸缘的U形，所述两凸缘紧邻所述控制臂的所述容纳部分的凸缘。

作为一种选择，所述配合部分成形为杆或管，其中二者的形状分别为矩形或正方形，从而与所述控制臂的容纳部分的U形配合。

按照本实用新型的优选实施方案，连接所述紧固部分和所述配合部分的所述中间部分的宽度以这种方式设置：从所述配合部分的宽度到接近所述紧固部分的宽度连续地加宽。按照本实用新型，所述接近紧固部分的所述中间部分的宽度或者可以等同于所述紧固部分的下端宽度，至少为C×L/(t)³，优选至少为1.4×C×L/(t)³。在这个公式中，C为常量，其取决于所述锚支架所使用的材料，并与制成锚支架所使用的材料的弹性模量成反比。L表示所述锚支架的总长度，而t表示所述锚支架的材料的厚度，所有这些量均以mm为单位。当用钢作为锚支架的材料时，C将在15-25的范围内，并优选设定为C＝20。当用铝作为锚支架的材料时。常量C将在50-70的范围内，并优选设定为C＝60。

通过以这种方式选择锚支架的尺寸，可以使在以下情况中可能发生的变位基本减到最小：由于给定的尺寸，控制臂的容纳部分与锚支架的配合部分的外端相互作用，而这种相互作用将会降低制动调节器的精确性。

为了将锚支架固定于交通工具的框架部分上，所述紧固部分包括具有至少两个孔的孔图案(pattern)。使用多个紧固螺栓将提高锚支架的刚度。由于将锚支架固定于所述底框部分的螺栓的位置根据鼓式制动器的不同安装而不同，因而这些图案的尺寸适合于不同交通工具安装中的不同螺纹尺寸和位置。优选地，所述孔图案包括两个分开的椭圆弧形孔，因而在装配锚支架时允许角度调节。