[发明专利]具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元的改进，该单元用于将车辆的车轮支承到悬架装置上。具体地说，其实现一种结构，当一个或多个密封唇从与正确的方向相反的状态进行组装(错误组装)的情况下，可以容易地识别该情况。

背景技术

在此以前，例如专利文献1到6所述，转动地支承汽车的车轮到悬架装置上的具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元的一类结构是已知的。附图2示出了传统的已知结构的一个例子，该结构公开在专利文献2中。所述具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元包含外圈1、轮毂2、多个滚动体3、密封圈4和盖5。外圈1在外周表面上具有外凸缘形附属部分6以用于支承并固定外圈1至悬架装置上，并在内周表面上具有双排外圈滚道7。此外，轮毂2由轮毂本体8和内圈9联接在一起，并通过螺母10紧固而形成。支承并固定车轮的凸缘11设置在朝向轮毂2的外周表面轴向外侧端的部分上(相对于轴向的外侧指的是安装到汽车上时在横向方向的外侧，在附图中是左侧。与此相反的是，相对于轴向的内侧指的是在横向上朝着中心的一侧，是附图的右侧。在整个说明书和权利要求书中也是类似的。)，该部分是在轴向上从外圈1向外凸出的部分，并且双排内圈滚道12设置在中心朝向轴向内侧端的部分上。近年来，还有一种被广泛地知道和实施的结构，其中轮毂本体和内圈由卷曲部分联合在一起，该卷曲部分由在轮毂本体的轴向内侧端部上形成的圆筒部分径向向外塑性变形而形成。在任一情形下，在两个外圈滚道7和两个内圈滚道12之间的双排中的每排中设置多个上述的滚动体3，这两个外圈滚道7和两个内圈滚道12处在它们由各自的保持架13保持的状态。在附图中的例子中，滚珠用作滚动体3。然而，在具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元用于重型车辆的情形时，可以使用锥形滚子用作滚动体。

此外，密封圈4设置在外圈1的外端内周表面和轮毂2的中间部分的外周表面之间，封闭内部空间14的外侧开口，该内部空间14处在外圈1的内周表面和轮毂2的外周表面之间，滚动体3设置在该内部空间14中。而且，盖5封闭外圈1的内侧开口。通过盖5和密封圈4，阻止诸如灰尘、雨水之类的异物进入内部空间14，并阻止内部空间14中的润滑油泄漏到外部。

为了充分阻止异物进入内部空间14，以及阻止填充在内部空间14中的润滑油漏泄，必须保证密封圈4的密封性能。为了提供一种考虑到所述目的的密封圈。专利文献1公开了一种如附图3所示密封圈4a，专利文献2公开了一种如附图4所示密封圈4b。密封圈4a和4b分别由环形金属芯15a和15b以及环状密封元件16a和16b形成。此处的金属芯15a和15b由金属板制成，并在内部固定到外圈1的外侧端上。此外，密封元件16a和16b由诸如包括橡胶等的弹性体制成，并通过烘烤等方式固定在金属芯15a和15b上。而且，每个密封元件16a和16b具有三个密封唇17a、18a和19a，或17b、18b和19b。密封唇17a、18a、19a、17b、18b和19b中的密封唇17a、18a、17b和18b处在距内部空间14的最远侧(外侧)和中间，并在径向朝它们的末端倾斜。每个末端围绕凸缘11的轴向内侧表面或曲面部分20的整个周边形成滑动接触，该曲面部分20位于凸缘11的轴向内侧表面和轮毂2的外周表面之间的连续部分上。此外，处在最靠近内部空间14侧(内侧)的密封唇19a和19b在轴向上朝内部边缘向内倾斜而形成其末端，这些末端围绕位于轮毂2的轴向中间部分上的圆筒形外周表面(圆筒面21)的整个周边形成滑动接触。

在如上所述的设置在述密封圈4a和4b中的密封唇17a、18a、19a、17b、18b和19b中，在外侧和中间的密封唇17a、18a、17b和18b主要用来阻止异物从外部空间进入内部空间14。相反地，在内侧的密封唇19a和19b主要用来阻止内部空间14中的润滑油泄漏到外面。由于示出在附图2的具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元具有用于非驱动车轮的结构(FR或MR车辆的前轮，FF车辆的后轮)，外圈1的内侧开口由盖5封闭。相反的，在具有密封圈的车轮支承滚动轴承单元用于驱动轮(FR或MR车辆的后轮，FF车辆的前轮，4驱车辆的所有车轮)情况下，内部空间的内侧开口由例如组合密封圈之类的密封圈进行封闭。