[发明专利]超薄型折叠自行车

说明书

一、技术领域

本发明涉及自行车领域，特别是一种超薄型折叠自行车。

二、背景技术

已有技术中，有下列不足之处：

1、车梁：大多采用中间设水平方向折叠，前后梁之间用一个与梁等宽的铰链，折叠后也没有锁定方式，两个平行的车轮易张开摆动，不便于携带存放；有的是垂直折叠，折叠轴设在制锁点下方，位置较低，前后轮可以部分斜向重叠，虽外缘投影较短，但叉架投影加大，形成下短上长情况，折叠也无锁定方式；有的称“一秒钟折叠”，但只降低总高，而总长并无多少变化。有的采用套管内伸缩双斜梁方式，操作困难，锁点也多。有的制成超小型A字形，但车轮只能也超小，且实心车轮，减振性能很差，对路面适应能力很差，A字形车身，其折点多达四个，管形构架刚度较差，造价很高，不适合国内市场。

车把的把芯管折叠装置大都雷同，较为笨重繁琐，锁点是由下向上用铰链方式制一勾状制锁器，勾入上方很小的锁孔内，锁柄用一个较重的勾勾住；

2、脚蹬：折叠机构用力很大，故而采用厚重的塑料制，中间设断点，外半部滑动压缩一段后向内半部折90°，剩余的内半部仍很厚，操作步骤繁琐。

3、车把伸缩和折叠装置：不用传统的胀栓调整把高，改用夹紧器对叉芯管的管口加以卡紧调高，以适应折叠后车把较高时带来的不利。卡紧方式无法应对不变高度的要求。把芯管折叠装置不能用一个连贯动作完成操作，吃力、繁琐，制锁勾及孔制得不耐用，稳定度欠佳。

4、车把：设置卡紧器调高/伸缩，多有不定因素，无局部折叠方式解决方案。

5、车座升降：均采用上述夹紧器调整、升降，须用很大力量才能产生足够磨擦力保持车座稳定，而车座方向仍是不易保持不变。为节省包装体积，装箱时往往须卸下车座另放。

6、车座：在座芯管上的安装均用传统方式，为尽量减小体积，越做越小，硬度越做越大，乘坐不够舒适。

7、车梯：均采用单梯斜撑方式停立，虽小巧，但功能单一，稳定性较差，对减少整车体积无益。

8、前、后叉：均延用传统圆管加工，力学设计不理想，厚度较大，加工不便，又须变径。由于不便加工，瓦盖、车梯均在轮轴上安装其支持体，进一步加长了轮轴长度，即影响了整车厚度。

9、车闸：大多采用钳闸(后轮也常用抱闸)，支点设于中间，但制动时，钳闸无不遭遇制弯力的有害作用，故而均制得粗壮，闸柄负荷也较重(不仅提供闸皮压力，还要克服由制弯力带来的磨擦力)。有的改用直形杠杆方式，支点设于远端的前、后叉上，中间设闸皮，但体积硕大，也未理想解决制弯力影响，闸线抽拉距离也加大。

后闸设于后轴左端，用抱闸，可平衡后叉两边负荷(右端有飞轮)，使后轴加长，加上车把要折叠在后叉上，故而增加整车投影厚度。抱闸成本高，不易维修。

10、货架：有的在一根独臂钢管上安装，前后可调，但水平不固定的货架，适用性不够理想，有的为了避免折叠后受长度影响，则取消货架，造成功能缺失。有的是传统固定式，功能无新意。

11、车体尖凸体：缺少必要的防护，容易导致公共场合碰伤公物及人体。

三、发明内容

1、要解决的技术问题

(1)车梁：改用横向抗变强度好又重量较轻的薄钣材料制，横断面呈矩形，充分发挥矩形断面垂直抗弯能力强的优点，局部应力集中处采取补强措施。将总重降至最低；一个连贯动作即可展开或折叠并锁定。将折点圆心尽量提高，使整车折叠水平投影上、下均匀相等或很相近。

(2)脚蹬：用薄型金属架构，实行全折叠——基本“不占厚”的方式，大幅降低投影厚度。

(3)把芯管折叠：延用传统把芯胀栓定高器，展开的锁定方式利用典型杠杆加斜面做功的力学放大原理，简化结构和操作步骤，提高制锁强度和可靠性，操作省力，结构变轻巧。

(4)车把折叠：用可靠性强的胀栓整定高度，不须“每折必缩，每伸须调”的麻烦，采用左把单侧折叠，适应所有把高需要。折叠动作简单，展直方便可靠，不影响投影长度。

(5)车座：座芯管紧固方式由费力又不可靠的磨擦式卡紧器伸缩改为抵触式有级调整，可靠、快捷、省力。杜绝车座易转动、拔出。

(6)车座：恢复传统较大较软的舒适车座，为折叠后的车座设计翻转式存放方案，不须拆除与变小，又可有效降低整车折叠高度。改变与座芯管连接方式，使无法转动、不易丢失。

(7)车梯：增加双向锁死功能和折叠后的行走功能。

(8)前、后叉：改用钣材结构，加工边肋补强，减少重量、厚度，简化工艺，为减小轴长，增加功能创造方便。