[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置，更特定地涉及将车轮旋转自如地支承在车体上用的车轮用轴承装置。

背景技术

近年来，对于汽车等车辆要求进一步降低燃油费和提高行驶稳定性。因此，将车轮旋转自如地支承在车体上的车轮用轴承装置的小型化、轻量化得以推进。其结果，构成车轮用轴承装置的零件有小型化、薄壁化的倾向。另一方面，随着汽车等车辆的高输出化、高性能化，对车轮用轴承装置的负荷也增大。在这种情况下，在车轮用轴承装置中难以进一步提高零件的小型化、薄壁化和耐久性。

对此，提出了如下的技术措施：在构成车轮用轴承装置的零件中，对于强度不充分的区域，采用高频淬火等的局部硬化处理而形成硬化部，以确保该区域的强度特别是旋转弯曲疲劳强度等(例如参照日本专利特开2002-87008号公报)。

但是，对于在强度不充分的区域形成硬化部的措施，有时硬化部以外的部位即非硬化部的强度成为问题，必须进一步形成硬化部。如此，对于形成多个硬化部的措施，车轮用轴承装置的制造工序尤其热处理工序变得繁杂，导致制造成本上升。另外，当对厚度小的薄壁部或与薄壁部邻接的区域实施高频淬火等硬化处理时，会产生薄壁部发生热处理变形的新问题。另一方面，构成车轮用轴承装置的零件中，对于强度有问题的零件，一般认为通过硬化该零件整体来消除非硬化部以确保强度的措施是有效的。但是，在将零件整体作成硬化部的场合，其后的加工变得困难，采用这种措施难说是一定有效的。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种利用能使非硬化部的疲劳强度提高的零件来确保良好耐久性的车轮用轴承装置。

本发明的一技术方案的车轮用轴承装置具有：在内周面形成有多列环状的外侧滚道面的外方构件；形成有多列与外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面的内方构件；与外侧滚道面和内侧滚道面接触、转动自如地配置在环状的轨道上的转动体。外方构件或内方构件的任一方由钢构成，包含形成有安装车轮用的凸缘即车轮安装凸缘的带有车轮用凸缘的构件。此外，该带有车轮用凸缘的构件具有通过淬火硬化而被硬化成50HRC以上的硬化部和硬化部以外的部位即非硬化部。并且，在非硬化部的表面残留有50MPa以上、500MPa以下的压缩应力。

本发明的另一技术方案的车轮用轴承装置具有：在内周面形成有多列环状的外侧滚道面的外方构件；形成有多列与外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面的内方构件；与外侧滚道面和内侧滚道面接触、转动自如地配置在环状的轨道上的转动体。外方构件或内方构件的任一方由钢构成，包含形成有安装车轮用的凸缘即车轮安装凸缘的带有车轮用凸缘的构件。此外，该带有车轮用凸缘的构件具有通过淬火硬化而被硬化成50HRC以上的硬化部和硬化部以外的部位即非硬化部。并且，构成非硬化部的钢的非扩散性氢含量是0.8ppm以下。

本发明的又一技术方案的车轮用轴承装置具有：在内周面形成有多列环状的外侧滚道面的外方构件；形成有多列与外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面的内方构件；与外侧滚道面和内侧滚道面接触、转动自如地配置在环状的轨道上的转动体。外方构件或内方构件的任一方由钢构成，包含形成有安装车轮用的凸缘即车轮安装凸缘的带有车轮用凸缘的构件。此外，该带有车轮用凸缘的构件具有通过淬火硬化而被硬化成50HRC以上的硬化部和硬化部以外的部位即非硬化部。并且，构成非硬化部的钢的碳化物面积率是10％以下。

本发明的再一技术方案的车轮用轴承装置具有：在内周面形成有多列环状的外侧滚道面的外方构件；形成有多列与外侧滚道面相对的环状的内侧滚道面的内方构件；与外侧滚道面和内侧滚道面接触、转动自如地配置在环状的轨道上的转动体。外方构件或内方构件的任一方由钢构成，、包含形成有安装车轮用的凸缘即车轮安装凸缘的带有车轮用凸缘的构件。此外，该带有车轮用凸缘的构件具有通过淬火硬化而被硬化成50HRC以上的硬化部和硬化部以外的部位即非硬化部。并且，构成非硬化部的钢的奥氏体结晶粒度是8号以上。

一般，在构成车轮用轴承装置的带有车轮用凸缘的构件中，采用的是在强度不足的部位形成硬化部的措施。但是，在这种措施中，有时硬化部以外的部位即非硬化部的强度成为问题，必须进一步形成硬化部。另一方面如上所述，考虑到制造成本、热处理变形、加工性等问题，形成多个硬化部的措施或将带有车轮用凸缘的构件整体作成硬化部的措施不能说一定有效的。